接近凌晨，我起床穿上了工作服準(zhǔn)備上班，又是一個普通的“白+黑”。

       后半夜零點剛接完班，中控室就響起了一陣急促的電話鈴聲：“省調(diào)要求開三臺機，我先通知門衛(wèi)室開機報警，賀雅蘭，你檢查機組！”石泉水電廠值長方軍邊說邊撥打了開機報警的廠大門門衛(wèi)室電話。

       “行，我先去檢查，一會兒向你匯報。”說罷，作為運行值班員的我拿起手電和對講機，走向1號廠房的發(fā)電機層，檢查設(shè)備是否具備開機條件。

       “方值，1、2、3號機檢查正常，可以開機。”

       “好，我先開1號機。”

       0點13分，1號機成功并網(wǎng)，我隨即又到廠房的水輪機層對機組進行檢查。

       當(dāng)我看到1號機兩臺水輪機頂蓋排水泵“啟動”狀態(tài)的紅燈同時在亮著時，心里頓時“咯噔”一下。

       水輪機在水車室中央地面下方的機坑里，頂蓋相當(dāng)于一個罩子罩在水輪機上面，可以壓住水流沖擊導(dǎo)葉帶動水輪機轉(zhuǎn)動時激起的巨大水花，平時偶爾只會有少量水流通過機械結(jié)構(gòu)縫隙漏至頂蓋上面，最多只需啟動一臺排水泵即可，現(xiàn)在兩臺泵全部在啟動，怕不是要出問題。

       “1號機頂蓋漏水肯定漲起來了！”我心里想著，快步走向1號機水車室門口，頂蓋排水泵控制柜顯示頂蓋水位619毫米，已遠遠超過200毫米的正常水位值，水位繼續(xù)上漲極有可能漫至頂蓋上方水車室地面上的水導(dǎo)油槽，造成水導(dǎo)油槽進水，進而影響水導(dǎo)軸承正常運行。

       “壞了，頂蓋漏水怎么這么大？”我立馬向方軍說明頂蓋漏水情況，申請調(diào)整1號機負荷。

       “你先別急，先調(diào)整下主軸密封水壓試試。”值長回復(fù)道。

       按照接班前開展的開停機“六規(guī)”講解內(nèi)容，我開始謹(jǐn)慎地調(diào)整機組主軸密封水壓，試圖利用水壓頂起主軸密封圈減小從頂蓋漏出的水流。根據(jù)運行規(guī)程，我迅速將主軸密封水壓調(diào)整至0.02兆帕。調(diào)整后，頂蓋漏水并沒有減小。

       站在水車室內(nèi)，看著頂蓋上的水花在水車室地面下方的機坑里一陣陣翻騰著，距離地面只有不到30公分了，我的心此時被緊緊地揪住了，感覺胃都有些發(fā)酸。

       “方值，調(diào)整主軸密封水壓無效，申請調(diào)整負荷，現(xiàn)在頂蓋水位快漲到與地面平齊的水輪機拐臂下沿了，離水導(dǎo)油槽底部更近了！”我的聲音夾雜著水輪機轉(zhuǎn)動的隆隆轟鳴聲，通過無線電向中控室傳遞著信息。

       “我的天！頂蓋漏水咋這么大？”這時，另一個值班員任陽看到面前腳下的水花，驚訝得張大了嘴巴，他也被方軍安排來這里了，我的援軍到了！

       “我在這守著，你先去看看2、3號機的頂蓋漏水情況咋樣。”2、3號機已經(jīng)運行好幾分鐘了，可別出啥岔子。

       任陽點頭立刻轉(zhuǎn)身檢查其它機組。就在我們說話間，方軍已開始調(diào)整1號機組負荷，由于調(diào)整負荷的接力器控制環(huán)帶動導(dǎo)葉開始動作，導(dǎo)致頂蓋上水花翻騰得更劇烈了，眼見水位已經(jīng)淹至水輪機拐臂下沿，馬上就要上漲到水車室地面了。

       “方值，不行啊，水位已經(jīng)漲到657毫米了，快要漫到水車室地面上了，調(diào)整負荷不起作用，要不申請停機吧。”

       方值立刻回應(yīng)：“我向省調(diào)申請，你繼續(xù)監(jiān)視水位。”

       開始減負荷了，看著水輪機接力器通過控制環(huán)、拐臂帶動導(dǎo)葉不緊不慢地動作，我都恨不得幫它推一把控制環(huán)，讓它趕緊關(guān)閉導(dǎo)葉，阻止水流再進入水輪機，讓水輪機盡快停止轉(zhuǎn)動。

       水花還在翻騰，只是沒有那剛才那么劇烈了，心真是吊到了嗓子眼兒。

       0點21分，1號機變出口開關(guān)分閘，1號機終于停機了。

       方軍繼續(xù)安排：“我已經(jīng)向省調(diào)申請倒換機組了，這次應(yīng)急處置很成功，檢修人員稍后就到現(xiàn)場消缺，1號機處理完之后你就把4號機檢查一下，準(zhǔn)備開機”。

       “收到。”我向方軍回令。

       待機組轉(zhuǎn)速降到零后，我按照規(guī)程，立即落鎖錠，投空氣圍帶，徹底阻斷了水流至頂蓋上方的路徑，兩臺頂蓋排水泵持續(xù)啟動抽水，把剛才漲起來的水抽至尾水管，隨之1號機退出運行。

       “安頓”好1號機后，看著頂蓋水位逐漸下降至正常值，便又帶著我的“裝備”走向2號廠房檢查4號機，此時懸著的一顆心還緊張地“砰砰”直跳，根本沒有平復(fù)。

       回顧夜班消缺應(yīng)急處置的全過程，雖然我們運行崗位的工作日復(fù)一日，難免枯燥乏味，但是“在其位,謀其職,盡其力,擔(dān)其責(zé)”是每一位運行人應(yīng)做到的。遇事沉著冷靜，按照規(guī)章制度進行處置，聽從值長統(tǒng)一指揮，大家共同努力，一切問題都能迎刃而解。