8月2日，公司承建的西安地鐵1號(hào)線三期工程迎來(lái)重要突破，秦都站～寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵無(wú)砟道床路基段，標(biāo)志著西安地鐵1號(hào)線三期技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的重點(diǎn)控制性工程順利完成，屬國(guó)內(nèi)首例，同時(shí)也成功攻克下穿高鐵無(wú)砟道床路基段這一工程技術(shù)難題。

西安地鐵1號(hào)線三期工程秦都站～寶泉路站區(qū)間長(zhǎng)約672米，根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段、隴海線、咸陽(yáng)西貨場(chǎng)。穿越過(guò)程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。

針對(duì)這一技術(shù)難題，公司聯(lián)手西安鐵路局、咸陽(yáng)市政府、西安市軌道集團(tuán)經(jīng)過(guò)兩年多的潛心研究、精心策劃，成立工作專班，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家成立專家組，設(shè)置了三個(gè)試驗(yàn)段，選擇國(guó)內(nèi)技術(shù)先進(jìn)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為正式下穿提供堅(jiān)強(qiáng)的組織和技術(shù)保障。下穿期間，工作專班提前進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，全天候盯控下穿高鐵施工安全。經(jīng)各方共同努力，自7月14日右線盾構(gòu)施工開(kāi)始進(jìn)入隴海鐵路影響范圍，至8月2日清晨左線盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)的脫出徐蘭高鐵影響范圍，施工過(guò)程中高鐵行車(chē)狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量最大值3.1毫米，遠(yuǎn)小于沉降限值，創(chuàng)下全國(guó)及世界記錄。本次盾構(gòu)下穿徐蘭高鐵順利完成，標(biāo)志著1號(hào)線三期施工最大風(fēng)險(xiǎn)成功解除。

西安地鐵1號(hào)線三期西起秦都站，東至1號(hào)線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀(jì)大道敷設(shè)，全長(zhǎng)10.61公里，設(shè)車(chē)站7座。線路建成后，對(duì)加快西安咸陽(yáng)一體化發(fā)展進(jìn)程、統(tǒng)籌推進(jìn)西安都市圈建設(shè)、促進(jìn)西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，全線7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；7個(gè)盾構(gòu)區(qū)間其中6個(gè)已雙線貫通，剩余1個(gè)正在掘進(jìn)；全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進(jìn)場(chǎng)，正在組織有序施工。

西安地鐵1號(hào)線三期成功下穿隴海鐵路、徐蘭高鐵，為全線建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為黃土地區(qū)地鐵下穿高鐵施工積累了技術(shù)支撐和寶貴經(jīng)驗(yàn)。公司將以此為契機(jī)，充分發(fā)揚(yáng)“明德善建 品質(zhì)至上”的企業(yè)精神，集中優(yōu)質(zhì)資源，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高水平推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)再上新臺(tái)階，將該工程打造成示范工程、民心工程、精品工程，為進(jìn)一步服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。