6月20日，隨著最后一段照明設施的調(diào)試投運，位于豫西南、黃鴨河畔的國網(wǎng)新源控股有限公司河南天池抽水蓄能電站上下水庫連接公路歷經(jīng)6年奮戰(zhàn)，全線竣工。一條玉帶在崇山峻嶺中蜿蜒而上直達云端。這條全長11.2千米、高差達580米的公路，將電站上、下水庫之間原本4個半小時的車程縮減為25分鐘，提高了電站施工運輸效率，也為八百里伏牛山增添了一道靚麗風景線。

　　披荊斬棘 克掛壁之險

　　天池抽水蓄能電站上下水庫連接公路既是基建期的施工道路，又是生產(chǎn)期的保障通道。建設初期，從下水庫區(qū)域通往上水庫區(qū)域僅有一條臨時道路，被當?shù)厝朔Q作“建在懸崖上的道路”。一大車建材需輾轉(zhuǎn)倒運兩三次才能抵達上水庫區(qū)域。

　　為了早日打通工程建設物資運輸?shù)耐ǖ?，天池抽水蓄能電站項目部在公路施工伊始就提出“學習‘愚公移山精神’，創(chuàng)建平安公路、綠色公路、優(yōu)質(zhì)公路”。說起論證階段的現(xiàn)場踏勘，當時還是建設“新兵”的工程管理人員王寧波說：“那時我每天都要往返施工現(xiàn)場，與踏勘人員一起跨越溝壑、攀爬陡坡，記錄地質(zhì)情況。現(xiàn)場的艱險遠遠超出我的心理預期?！苯?jīng)過十余次的踏勘和方案論證，該電站最終綜合考慮設計施工、環(huán)保和水保等因素，確定了公路的施工藍圖。

　　自古劈山開路難克掛壁之險。在天池抽水蓄能電站上下水庫連接公路2號隧道修建過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)該路段巖體風化嚴重，多組結構面切割作業(yè)極易引發(fā)泥石流。綜合考慮高邊坡沖溝風險、擋墻施工量大等實際問題，項目部通過技術經(jīng)濟比選，在不改變路線長度、坡度及投資額的前提下，最終采取明線改洞挖的方案，將該路段771米明線、389米隧道的原設計方案優(yōu)化為1180米的“Ω”線形全隧道設計方案，最大限度地保護了伏牛山區(qū)的植被原貌。

　　重點突破 筑品質(zhì)之光

　　黃鴨河大橋是上下水庫連接公路的起點，全長256.2米，橋面凈寬8米，為預應力混凝土T型簡支梁橋。作為上下水庫連接公路的“咽喉”，黃鴨河大橋需要經(jīng)受重達223噸的主變壓器等大件電力設備運輸?shù)目简灐?/p>

　　為了實現(xiàn)“倉倉精品、品質(zhì)為上”的目標，項目部采用“工序包干”的方式，從橋墩結構施工到T梁預制及吊裝，再到橋面鋪裝等流程，精細化管理標準貫穿始終。

　　2016年9月14日，一臺大型架橋機在近40米的高空緩緩移動，將長40米、高2.8米、重達140噸的首榀預制T梁穩(wěn)穩(wěn)地安放在橋墩支座上。此后，經(jīng)過3個月的緊張施工，六跨30榀預制T梁全部精準就位，無一差錯。

　　針對T型簡支梁結構體型大、斷面型式復雜、混凝土難以振搗密實的質(zhì)量控制難題，項目部成立質(zhì)量管控小組，經(jīng)過分析研究、提煉總結，形成了“嚴控坍落度、兩側(cè)均衡入倉、薄層均勻攤鋪、多方式組合振搗”的混凝土澆筑工藝，將T型梁混凝土表面氣泡發(fā)生率控制在10%以內(nèi)。六年來，天池抽水蓄能電站上下水庫連接公路項目部收獲了一大批技術成果，其中省級工法1項，中國電力建設企業(yè)協(xié)會QC成果6項。

　　綠色施工 融山水之美

　　天池抽水蓄能電站位于南水北調(diào)中線備用水源地上游。項目部在施工過程中踐行“兩山”理念，努力建設生態(tài)工程。

　　水是生命之源。在水源地施工需要提前做好基礎性工程準備。項目部在天池抽水蓄能電站上下水庫連接公路沿線11條隧道的洞口分別設置了三級環(huán)保沉淀池，及時處理所有施工廢水，并重新用于開挖鉆孔、道路降塵等，保證了施工廢水循環(huán)使用。

　　石是山林之母。土石方平衡是抽水蓄能電站綠色建造的重點。項目部本著“質(zhì)量為本、節(jié)能減排、變廢為寶”的原則，多次組織查勘、鑒定公路隧洞開挖棄料，減少沿線棄渣，避免開采備用料場，共轉(zhuǎn)運下水庫大壩過渡料8.6萬立方米，做到取之于自然、饋贈于工程。

　　林是綠色之基，還工程以綠色是項目建設的創(chuàng)優(yōu)目標。項目部統(tǒng)籌規(guī)劃公路沿線植被恢復方案，采用種植槽、排水溝一體化設計施工，對公路沿線渣場分區(qū)分片植草，利用灌木、藤本植物的互補優(yōu)勢，快速恢復邊坡植被生態(tài)，使公路與山林和諧共生。

　　項目部歷經(jīng)2130天的日夜奮戰(zhàn)，爆破土石約160萬立方米，種植喬、灌木及各類藤本植物近5萬株，撒播草種7599平方米，實現(xiàn)上下水庫存連接公路零事故綠色通車。