編者按

　　在新能源電池汽車快速發(fā)展之時，氫燃料電池汽車則率先從公交車和重型卡車等商用車發(fā)力，開始體驗“氫能時代”。

　　氫燃料電池汽車具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，已成為新能源汽車重要的技術(shù)路線，各發(fā)達國家和地區(qū)都在積極布局搶占行業(yè)發(fā)展先機。

　　我國在新能源電池汽車領(lǐng)域取得了重要的突破和發(fā)展優(yōu)勢，并形成了一個龐大的汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)鏈。氫燃料電池汽車也將從公交車開始，進入到我們的生活中。

　　張家口：氫燃料公交車保有量全國領(lǐng)先

　　如今，若在張家口城區(qū)留心觀察，會看到車牌末尾印有“F”標(biāo)識的氫燃料電池公交車在繁華的城市馬路上穿行。盡管“樣貌”與普通公交車并無太大差異，但“內(nèi)里”卻更加環(huán)保，是當(dāng)前深受市民歡迎的新型綠色交通工具。

　　作為2022年冬奧會舉辦地之一和可再生能源示范區(qū)，近年來，張家口市大力發(fā)展包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。目前，氫能汽車已在全國多地實現(xiàn)商業(yè)化運營，在通勤、物流等諸多方面均有應(yīng)用。其中，張家口將氫能汽車大規(guī)模投向公共交通領(lǐng)域，304輛氫燃料電池公交車的保有量全國領(lǐng)先。

　　“張家口公交集團從2017年就開始采購并使用氫燃料電池公交車，目前，304輛氫燃料電池公交車覆蓋主城區(qū)10條公交線路，累計行駛1600萬公里，運送乘客5200萬人次，成為了全國氫燃料電池公交車運營較好的城市。”張家口公交集團副總經(jīng)理霍俊青對《經(jīng)濟參考報》記者說。

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的清潔能源。氫燃料電池汽車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”，其燃料來源于氫、排放出水，實現(xiàn)綠色無污染。同時，氫燃料電池汽車具有能量補給速度快、用時少的特點，將加氫槍插進加氫口，10分鐘之內(nèi)就可以加滿氫燃料。

　　“天然氣車型仍然有直接碳排放，且存在動力不足、天然氣季節(jié)性供應(yīng)不足問題;純電動車型存在電池壽命及續(xù)航里程問題，更換電池及電池退役成本比較高。從實現(xiàn)壩上氫能基地的長遠發(fā)展目標(biāo)來看，綠氫應(yīng)用在經(jīng)濟性方面完全可做到優(yōu)于燃油。”張家口市發(fā)改委創(chuàng)新和高技術(shù)發(fā)展處處長尹旭光告訴《經(jīng)濟參考報》記者。

　　為加強氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)、延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，今年4月份，張家口市氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心正式啟用，該中心是全國首個氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測中心。中心通過數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測系統(tǒng)，對產(chǎn)氫量、加氫量、車輛行駛里程及耗氫量等多項數(shù)據(jù)進行實時自動采集監(jiān)測，同時對各環(huán)節(jié)生產(chǎn)運行過程進行實時監(jiān)控和預(yù)警。

　　“中心的啟用，也將對2022年冬奧會期間各氫能廠站的安全平穩(wěn)運行、氫燃料電池汽車的協(xié)調(diào)調(diào)度等發(fā)揮積極作用，助力綠色辦奧。”尹旭光說。

　　就像燃油車需要加油站、電動車需要充電樁一樣，燃料電池車也需要制氫廠和加氫站保駕護航。

　　今年2月，位于橋東區(qū)的海珀爾新能源科技有限公司電解水制氫項目在試生產(chǎn)期內(nèi)平穩(wěn)運行結(jié)束，標(biāo)志著張家口市制氫、加氫、氫燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)、整車制造等氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈形成。據(jù)了解，該項目利用張家口市豐富的風(fēng)和光等可再生能源發(fā)電、制氫，全程無碳排放，實現(xiàn)“綠電”制造“綠氫”。

　　公司技術(shù)負(fù)責(zé)人趙輝介紹，制氫項目一期工程氫氣產(chǎn)量4噸/日、可滿足300輛大巴用氫需求，廠內(nèi)加氫站加注氫氣1.5噸/日、可滿足100輛大巴用氫需求;擴產(chǎn)工程計劃于2021年年底投產(chǎn)。屆時，氫氣產(chǎn)量將達8噸/日、可滿足600輛大巴用氫需求。

　　據(jù)了解，張家口目前已有2座制氫廠、4座加氫站，今年年底將達到4座制氫廠、16座加氫站，為氫燃料車輛運行做好全方位保障。同時，繼續(xù)加大燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，2021年年底氫能燃料電池公交車將達到444輛。2022年冬奧會期間，張家口市預(yù)計將投入515輛氫燃料客車保障賽會交通服務(wù)。

　　重慶：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)“全鏈條”發(fā)力

　　車檢院等國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗機構(gòu)已具備氫燃料電池汽車試驗檢測能力。

　　與此同時，中國汽研還建設(shè)了重慶首個氫燃料電池汽車綜合營運監(jiān)控平臺，通過打通制氫廠、氫儲藏、氫運輸、加氫站、氫能車等各方數(shù)據(jù)，可及時進行風(fēng)險處置及資源調(diào)度，形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化管理與服務(wù)能力。

　　加氫站不足也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要補足的“重要一環(huán)”。今年4月，重慶集中開工建設(shè)首批3座加氫站，建成投運后每天可滿足約300輛氫能源公交車或480輛氫能源市政物流車的加氫需求。據(jù)介紹，重慶將探索加氫/加油、加氫/加氣、加氫/充電等聯(lián)合建站發(fā)展模式，預(yù)計到2022年將建成10座加氫站。

　　“聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈謀劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來重慶將形成完備的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。”涂興永表示，依托現(xiàn)有的氫燃料電池整車企業(yè)及核心配套項目，重慶將重點圍繞兩江新區(qū)、九龍坡區(qū)布局加氫站，拓展應(yīng)用場景;并且在成渝高速和渝萬高速沿線布局加氫站，打造成渝氫走廊。

　　此外，根據(jù)規(guī)劃，到2022年重慶從制氫、儲氫、運氫、加氫、氫燃料電池電堆、關(guān)鍵核心部件到氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群將初步形成;到2025年，全市氫燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)超過80家，其中全國有影響力的整車企業(yè)2家、動力系統(tǒng)企業(yè)3家、核心零部件企業(yè)10家。