在時(shí)代的洪流中，順勢(shì)而為的企業(yè)往往能更快拿到通往未來(lái)的船票。

　　如火如荼的新能源行業(yè)，無(wú)疑是當(dāng)下較為強(qiáng)勁的“勢(shì)”。在最近的兩會(huì)上，國(guó)家強(qiáng)調(diào)今年要推動(dòng)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型，關(guān)于加速新能源發(fā)展的提案也成為熱門議題。

　　市場(chǎng)中不少企業(yè)在順勢(shì)做出調(diào)整。3月10日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布森林生態(tài)成果，其已完成“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”全價(jià)值鏈布局。在這條價(jià)值鏈當(dāng)中，未勢(shì)能源負(fù)責(zé)氫能與燃料電池的支撐。

　　本身，未勢(shì)能源和長(zhǎng)城汽車都屬于長(zhǎng)城控股集團(tuán)，彼此支持不足為奇。值得注意的是，未勢(shì)能源作為長(zhǎng)城控股集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局之一，與其他企業(yè)獨(dú)立合作時(shí)愈發(fā)游刃有余，強(qiáng)于許多同行。這背后，《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》認(rèn)為它發(fā)揮出了一項(xiàng)重要本領(lǐng)：戰(zhàn)略勢(shì)能。

　　學(xué)者劉潤(rùn)在《底層邏輯》一書中提出“戰(zhàn)略勢(shì)能”的概念，意思是把外部?jī)?yōu)勢(shì)和自身優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，能夠在競(jìng)爭(zhēng)中提升速度超越對(duì)手。

　　更形象地說(shuō)，把一塊石頭抬到較高的山頂上，其實(shí)就儲(chǔ)備了勢(shì)能。石頭向下滾動(dòng)時(shí)，勢(shì)能就轉(zhuǎn)化為了動(dòng)能。過程之中，決定石頭動(dòng)能的有很多因素。“山頭是否夠高”這些外部?jī)?yōu)勢(shì)是基礎(chǔ)，“石頭是否夠重”等自身優(yōu)勢(shì)也同樣重要。

　　運(yùn)用到企業(yè)身上，行業(yè)的高成長(zhǎng)性、母公司的實(shí)力等外部?jī)?yōu)勢(shì)是基礎(chǔ)，技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等自身優(yōu)勢(shì)能否獨(dú)立發(fā)揮是進(jìn)擊的關(guān)鍵。

　　透過未勢(shì)能源，能看到一個(gè)釋放出“戰(zhàn)略勢(shì)能”的價(jià)值典型。

　　硬核的“技術(shù)動(dòng)能”

　　氫能，本身是一個(gè)極為廣闊且有前景的賽道。

　　據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2020年至2025年間，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬(wàn)億元，市場(chǎng)空間非常大。在這條廣闊賽道上，早在2016年長(zhǎng)城汽車就布局了氫能及相關(guān)技術(shù)，兩年后控股上燃動(dòng)力。上燃動(dòng)力是國(guó)內(nèi)首家從事燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的高科技企業(yè)，已經(jīng)擁有超二十余年的技術(shù)積淀。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·熊彼特曾提出“延續(xù)性創(chuàng)新”和“顛覆式創(chuàng)新”的說(shuō)法。前者指在原有軌跡的延長(zhǎng)線上進(jìn)行局部創(chuàng)新，后者是指另起爐灶、打破傳統(tǒng)的創(chuàng)新，是一種更為本質(zhì)和全面的進(jìn)階。

　　控股上燃動(dòng)力，可以說(shuō)是一種延續(xù)性創(chuàng)新，而未勢(shì)能源的誕生，則是一種顛覆式創(chuàng)新。

　　2019年，長(zhǎng)城氫能板塊以“未勢(shì)能源”身份開啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，并從長(zhǎng)城汽車剝離，隸屬于長(zhǎng)城控股集團(tuán)，上燃動(dòng)力成為未勢(shì)能源旗下子公司。

　　從誕生開始，未勢(shì)能源就是獨(dú)立的新物種，而且“戰(zhàn)略勢(shì)能”非常強(qiáng)勁——它處在一個(gè)高成長(zhǎng)性的行業(yè)，并且母公司的技術(shù)實(shí)力雄厚，兩大“勢(shì)能”加持下外部?jī)?yōu)勢(shì)明顯。

　　當(dāng)然，一家企業(yè)能否跑得更遠(yuǎn)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，關(guān)鍵在于如何持續(xù)將勢(shì)能釋放成動(dòng)能，也就是作為獨(dú)立個(gè)體如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

　　在氫能行業(yè)，這就需要企業(yè)在自身的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上加強(qiáng)實(shí)力，真正提升動(dòng)能。

　　首先，氫能源屬于知識(shí)密集型的科技行業(yè)，這就注定了氫能企業(yè)要用硬核的技術(shù)實(shí)力支撐發(fā)展。

　　我國(guó)氫能行業(yè)相對(duì)起步比較晚，因此底子比較薄。在液態(tài)儲(chǔ)氫、燃料電池系統(tǒng)等核心技術(shù)上，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在差距，所以時(shí)常碰到“卡脖子”的情況。

　　掌握獨(dú)立的核心技術(shù)，就成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　其次，在這條獨(dú)立創(chuàng)新的技術(shù)之路上，未勢(shì)能源展現(xiàn)出了明顯的動(dòng)能。

　　未勢(shì)能源推出了車規(guī)級(jí)“氫檸技術(shù)”全場(chǎng)景解決方案，包括1整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，3大技術(shù)平臺(tái)和5大性能優(yōu)勢(shì)。其中，車規(guī)級(jí)研發(fā)體系是全場(chǎng)景解決方案的根本，包含了100多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，500多項(xiàng)硬件需求，5000多項(xiàng)軟件需求，數(shù)千項(xiàng)檢測(cè)和數(shù)萬(wàn)次實(shí)驗(yàn)。它們?yōu)榧夹g(shù)的迭代提供了源源不斷的動(dòng)力，也確保了產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量和低成本。

　　追本溯源，這套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系具備明顯的“長(zhǎng)城基因”，從而在行業(yè)里擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車本身在汽車領(lǐng)域就有深厚的技術(shù)沉淀，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)布局的整車企業(yè)，能夠提升未勢(shì)能源車規(guī)級(jí)研發(fā)體系的“經(jīng)驗(yàn)值”。

　　反過來(lái)，未勢(shì)能源的車規(guī)級(jí)研發(fā)體系，其實(shí)又能夠給予長(zhǎng)城汽車技術(shù)和產(chǎn)品上的支持。這種“雙向奔赴”，才是企業(yè)良性的循環(huán)生長(zhǎng)狀態(tài)。

　　除了“長(zhǎng)城基因”之外，未勢(shì)能源的“技術(shù)動(dòng)能”也在于人才進(jìn)擊。

　　管理學(xué)大師德魯克表示，企業(yè)只有一項(xiàng)真正的資源，就是人才。幫助未勢(shì)能源獲得出色技術(shù)成果的是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。

　　在氫能這樣的知識(shí)密集型行業(yè)，只要有了人才，就有了深厚的技術(shù)實(shí)力和堅(jiān)固的護(hù)城河。

　　柔性的“運(yùn)營(yíng)動(dòng)能”

　　作為一家科技企業(yè)，僅僅擁有獨(dú)立的技術(shù)就能征戰(zhàn)商場(chǎng)嗎?顯然是不夠的。

　　因?yàn)槠髽I(yè)并非科研機(jī)構(gòu)，只需安心搞研究就行。它面對(duì)的是一片商業(yè)海洋，需要將技術(shù)推向市場(chǎng)、通過產(chǎn)品和服務(wù)形成可持續(xù)發(fā)展。

　　在此過程中，它不僅要在“戰(zhàn)略勢(shì)能”的基礎(chǔ)上，釋放自身硬核的“技術(shù)動(dòng)能”，還要提升柔性的“運(yùn)營(yíng)動(dòng)能”。

　　技術(shù)型企業(yè)，往往會(huì)沉迷于技術(shù)參數(shù)上的軍備競(jìng)賽，卻忽略于運(yùn)營(yíng)上的柔性力量，也就是企業(yè)能夠快速適應(yīng)變化并做出調(diào)整。這是技術(shù)型企業(yè)在市場(chǎng)上拉開差異化的關(guān)鍵。具體而言，可分為內(nèi)部和外部的獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)能力。

　　對(duì)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方面，人力和財(cái)務(wù)是氫能企業(yè)必須打好的兩張王牌。

　　說(shuō)白了，就是管好“人”和“錢”。相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，管“人”和管“錢”通常是氫能企業(yè)的短板，往往拖累了發(fā)展速度，未勢(shì)能源在這兩方面的獨(dú)立性上都做到了出色。

　　管理界有一個(gè)木桶定律，講的是一只水桶能裝多少水，不取決于最長(zhǎng)的那塊木板，而是最短的那一塊，而未勢(shì)能源顯然補(bǔ)齊了這塊短板。

　　對(duì)外獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方面，基本的路線是通過市場(chǎng)合作推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，取得優(yōu)質(zhì)業(yè)績(jī)后最終實(shí)現(xiàn)上市。

　　對(duì)于科技企業(yè)而言，技術(shù)本身是一種手段，商業(yè)化應(yīng)用才是目的。

　　眼下，未勢(shì)能源重點(diǎn)布局了乘用車、重卡、客車、軌道車輛、船舶、熱電聯(lián)供六大應(yīng)用領(lǐng)域，還針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)做了單獨(dú)的投資規(guī)劃。

　　值得注意的是，未勢(shì)能源在應(yīng)用和場(chǎng)景落地過程中，總是能精準(zhǔn)擊中客戶偏好。

　　物流運(yùn)輸正在成為氫燃料電池汽車核心的應(yīng)用場(chǎng)景之一，但是很多氫車運(yùn)輸存在續(xù)航不夠等痛點(diǎn)，一些物流公司持觀望狀態(tài)，而未勢(shì)能源很好地解決了這些痛點(diǎn)。

　　比如，未勢(shì)能源聯(lián)合螞蟻物流，打造氫能重卡“中、短途運(yùn)輸”示范應(yīng)用場(chǎng)景，具備高效率、低噪音、零污染等特征，并且補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)，真正幫助物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　前不久，未勢(shì)能源配套的首批20輛 “新長(zhǎng)征1號(hào)”氫能重卡，交付給了河鋼工業(yè)技術(shù)。這批氫能重卡均搭載未勢(shì)能源110kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和車載1680L/40kg儲(chǔ)氫系統(tǒng)，滿足了企業(yè)對(duì)于氫能重卡高效率、高集成、高耐久、低氫耗、高安全等需求。

　　產(chǎn)品解決一個(gè)問題，場(chǎng)景持續(xù)解決問題，瞄準(zhǔn)場(chǎng)景的企業(yè)能夠成為長(zhǎng)期主義玩家。

　　獨(dú)立去布局場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域，不僅在于磨煉未勢(shì)能源自身的突圍能力，更關(guān)鍵地是打破客戶心智中的“沉錨效應(yīng)”。

　　由于脫胎于長(zhǎng)城汽車，部分客戶對(duì)未勢(shì)能源會(huì)有先入為主的印象，就像沉入海底的“錨”一樣把認(rèn)知固定在某處。這一方面是優(yōu)勢(shì)，畢竟擁有先前沉淀的品牌優(yōu)勢(shì)，但另一方面也容易阻礙市場(chǎng)開拓。以獨(dú)立的身份對(duì)外出擊，讓未勢(shì)能源更容易在市場(chǎng)植入差異化的新認(rèn)知。

　　認(rèn)知，有時(shí)就是突圍中一把無(wú)形的利器。

　　從“0~1”到“1~∞”的價(jià)值躍遷

　　在氫能企業(yè)的突圍賽里，有兩類企業(yè)比較容易闖出來(lái)。

　　一類是“首個(gè)吃螃蟹的人”的科研型企業(yè)。就像上燃動(dòng)力誕生于國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)，隨后在世紀(jì)之初開發(fā)完成了中國(guó)首輛氫燃料電池乘用車，開創(chuàng)了中國(guó)燃料電池汽車的歷史，實(shí)現(xiàn)了從“0~1”的突破。

　　另一類是從大企業(yè)中孵化或者拆分出來(lái)的獨(dú)立企業(yè)。它們站在巨人的肩膀上，擁有強(qiáng)勁的“戰(zhàn)略勢(shì)能”，在資金、技術(shù)、人才上都具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)廣闊未來(lái)，它們要做的是持續(xù)產(chǎn)生動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)從“1~∞”的進(jìn)擊。

　　在當(dāng)下的新能源行業(yè)，能看到第二類企業(yè)越來(lái)越多。大量的子公司被分拆，進(jìn)而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)乃至獨(dú)立上市，以尋求更多市場(chǎng)合作和資本助力。

　　2018年，蜂巢能源從長(zhǎng)城汽車剝離獨(dú)立。在長(zhǎng)城汽車的背書下，蜂巢能源同樣擁有不可小覷的品牌影響力。但是其并沒有活在光環(huán)之下，而是始終重視自身的獨(dú)立建設(shè)，尤其是核心技術(shù)的研發(fā)方面，并且與多家汽車廠商合作，走出一條差異化的特色道路，如今其已經(jīng)進(jìn)入IPO階段。

　　資本總是青睞那些在市場(chǎng)中打出差異化牌路的企業(yè)。去年11月，未勢(shì)能源完成金額達(dá)到5.55億元的B輪融資，離上市又近了一步。

　　短期內(nèi)，市場(chǎng)是投票器。長(zhǎng)期看，市場(chǎng)是稱重機(jī)。企業(yè)究竟幾斤幾兩，拉長(zhǎng)周期自然一目了然。

　　在長(zhǎng)城汽車的版圖之外，同樣還有許多企業(yè)在紛紛開啟“獨(dú)立之路”。

　　上汽集團(tuán)旗下的捷氫科技，正計(jì)劃單獨(dú)獨(dú)立出來(lái)分拆上市，一方面將自身打造成上汽集團(tuán)下屬獨(dú)立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺(tái)，另一方面通過上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)。

　　獨(dú)立行走于江湖，意味著這些子公司將走出母公司的大傘，不再局限于滿足母公司需求，而是與多個(gè)領(lǐng)域的玩家展開正面較量。

　　當(dāng)然，獨(dú)立闖蕩并非意味著與其他企業(yè)完全切斷聯(lián)系。事實(shí)上，長(zhǎng)城控股、長(zhǎng)城汽車能在生態(tài)層面給與未勢(shì)能源助力。

　　比如，未勢(shì)能源能以長(zhǎng)城控股集團(tuán)的名義，跟生態(tài)內(nèi)的其他伙伴中石化、德龍鋼鐵等等展開合作。雙方能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、形成合力，產(chǎn)生更大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另外，長(zhǎng)城汽車的森林生態(tài)是汽車界最具科技含量、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的車企自有生態(tài)，并且構(gòu)建了國(guó)際級(jí)“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，未勢(shì)能源能在這些生態(tài)里挖掘到更多增量。

　　在這種個(gè)體和生態(tài)結(jié)合的成長(zhǎng)機(jī)制里，機(jī)會(huì)牽引人才，人才牽引技術(shù)，技術(shù)牽引產(chǎn)品，產(chǎn)品牽引更多更大的機(jī)會(huì)。四種力量的牽引促進(jìn)之間的良性循環(huán)，讓企業(yè)不斷抓住大勢(shì)、加速成長(zhǎng)。

　　氫能，無(wú)疑成為洶涌來(lái)襲的大勢(shì)。在這股大勢(shì)里，未勢(shì)能源背靠長(zhǎng)城控股積攢了強(qiáng)勁的“戰(zhàn)略勢(shì)能”，顯露技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的“雙輪動(dòng)能”，闖出一條獨(dú)立的差異化道路，成為氫能賽道上的弄潮兒。這既是時(shí)代在推動(dòng)，也是個(gè)體選擇。

　　一家企業(yè)的成功，既要考慮自我奮斗，也要考慮歷史進(jìn)程。其實(shí)反過來(lái)講，同樣成立。（來(lái)源：一點(diǎn)財(cái)經(jīng) 作者：趙同）