中共中央政治局4月30日召開會議，指出要扎實推進綠色低碳發(fā)展。認真實施空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃，加強煤炭清潔高效利用和可再生能源消納利用，持續(xù)有力開展“碳達峰十大行動”，加快廢舊物資循環(huán)利用體系建設(shè)。

　　中國城市報記者了解到，“交通運輸綠色低碳”是“碳達峰十大行動”之一，而重型卡車(簡稱“重卡”)則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。近年來，以氫為動力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。

　　與傳統(tǒng)重卡相比，氫能重卡具備哪些優(yōu)勢?目前，氫能重卡大規(guī)模商用還存在哪些堵點?氫能重卡市場的未來發(fā)展趨勢如何?

　　長距離運輸新突破

　　隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”，氫能應(yīng)用場景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領(lǐng)域，氫能重卡已成為綠色低碳轉(zhuǎn)型的先行者。

　　“與柴油重卡不同的是，氫能重卡更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣，不產(chǎn)生任何有害物質(zhì)，對環(huán)境更為友好。”北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受中國城市報記者采訪時還表示，相較于電動車可能需要數(shù)小時的充電時間，氫燃料的加注時間更短，可以快速補充能量，提高了運營效率。由于氫氣的價格相對穩(wěn)定，且氫能重卡的行駛里程更長，使得其使用成本相對較低。

　　與電動汽車車主一樣，氫能重卡司機也曾受續(xù)航能力困擾。一直以來，氫能重卡主要用于短途公路運輸?shù)葢?yīng)用場景。近期，氫能重卡在續(xù)航里程上不斷取得新突破。

　　在企業(yè)端，日前，兩輛以氫為燃料的汽車從北京到上海實現(xiàn)了1500公里長距離運輸測試，全程跨越京津冀魯蘇滬6個省份，沿途在7座加氫站加氫補能。據(jù)了解，本次長距離運輸測試的車輛為49噸氫能重卡，搭載了180千瓦燃料電池系統(tǒng)，車輛續(xù)航里程可達600千米。這是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試。

　　中國石化表示，下一步，該公司將聯(lián)合整車企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營企業(yè)等，逐漸連點成線、連線成面，鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式，引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

　　今年3月底，國內(nèi)首條規(guī)?；瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線——湖北高速首條氫能示范線實現(xiàn)常態(tài)化運行。

　　據(jù)悉，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司在上述項目中提供氫氣供給服務(wù)。該公司負責(zé)人介紹，以此為契機，接下來漢宜、漢十、武黃3條氫能示范線也將陸續(xù)投入運營，屆時將形成以武漢為中心，貫通宜昌、襄陽、武鄂黃黃“三大都市圈”的湖北氫能高速網(wǎng)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化邁上新臺階。

　　重卡在液氫技術(shù)路線方面也實現(xiàn)了技術(shù)攻關(guān)。中國城市報記者從中國航天科技集團六院了解到，由航天科技集團六院101所牽頭承擔(dān)的國家重點研發(fā)計劃“重型車輛液氫儲供關(guān)鍵技術(shù)研究”項目順利通過綜合績效評價。一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當于40輛小轎車的排放量。與49噸柴油重卡相比，每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸，可實現(xiàn)長途重載車輛零排放，對服務(wù)社會民生、生態(tài)環(huán)境和國家安全具有重要作用。

　　四川等地又出利好政策

　　在政策端，國家相繼出臺多項政策，加強氫能重卡頂層設(shè)計。

　　今年2月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設(shè)試點工作的意見》，原則同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應(yīng)用、城市級綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開展試點。

　　工業(yè)和信息化部等八部門于1月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提到，鼓勵在短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用。

　　此前，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達峰行動方案的通知》中明確提出，推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，探索在工業(yè)、交通運輸、建筑等領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　值得一提的是，在今年的《政府工作報告》中，氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及。

　　今年3月，國家能源局印發(fā)的《2024年能源工作指導(dǎo)意見》也提出，編制加快推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策，有序推進氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，穩(wěn)步開展氫能試點示范，重點發(fā)展可再生能源制氫，拓展氫能應(yīng)用場景。

　　業(yè)內(nèi)認為，這對氫能行業(yè)發(fā)展是一大利好。中汽數(shù)據(jù)顯示，2024年1—3月，央地發(fā)布60余條政策提及氫能，中央級文件頻繁點名“氫能”，相關(guān)政策共18項，同比增長125%，頂層信號將會愈發(fā)強烈。

　　從地方層面來看，4月17日，四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案(2024—2027年)(征求意見稿)》提出，對安裝使用ETC裝備的氫能車輛，在四川省免除高速公路通行費，減免部分所需資金由省級財政負擔(dān)。此前2月，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門發(fā)文稱，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年。

　　根據(jù)香橙會研究院測算，49噸氫能重卡車輛的全生命周期成本約為672萬元，高速費占比約25.4%。免收高速費用后，49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元，而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元。與燃油重卡相比，氫能重卡全生命周期成本節(jié)省約36萬元。

　　山東、四川先后宣布免收氫能汽車高速費對氫能重卡有什么影響?中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向記者表示，這將降低氫能重卡的使用成本，從而提高氫能重卡的競爭力。對于氫能重卡來說，這意味著在長途運輸中，其環(huán)保性和經(jīng)濟性將更加突出，從而有望進一步擴大應(yīng)用領(lǐng)域。

　　王鵬補充道：“政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個人購買和使用氫能重卡，從而推動氫能重卡的市場普及。此類政策還可能產(chǎn)生示范效應(yīng)，促使其他地區(qū)也采取類似措施，進一步促進氫能重卡的應(yīng)用。”

　　續(xù)航里程等問題仍待解決

　　在政策扶持下，氫能重卡將迎來加速發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模有望增加。中汽數(shù)據(jù)顯示，燃料電池汽車技術(shù)水平不斷提升，供氫體系加快建設(shè)，燃料電池汽車應(yīng)用場景不斷拓展，我國燃料電池汽車市場將迎來持續(xù)快速增長。預(yù)計2024年我國燃料電池汽車銷量將超過1萬輛。在車型方面，燃料電池汽車將加快形成差異化定位，在短倒、場內(nèi)、環(huán)衛(wèi)、冷鏈等場景加快應(yīng)用，燃料電池牽引車、冷藏車、環(huán)衛(wèi)車、乘用車銷量預(yù)計將不斷增長。

　　科方得智庫研究負責(zé)人張新原分析，一方面，氫能燃料電池的技術(shù)將不斷得到提升，并且氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐漸完善，未來氫能重卡將逐漸走向商業(yè)化和市場化;另一方面，氫能重卡將在智能化、自動化等方面得到進一步的發(fā)展，使其更加適應(yīng)未來物流需求。

　　“隨著氫能重卡技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，預(yù)計其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U大。同時，政府對氫能重卡的支持政策也將對氫能重卡的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。”柏文喜說。

　　為了降低氫氣成本，地方政府競相出臺補貼政策?！吨貞c市2024年支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策措施(征求意見稿)》中提出，分別給予加氫站建設(shè)補貼、加氫站運營補貼、氫燃料電池汽車研發(fā)獎勵等。

　　中國城市報記者還注意到，多地發(fā)布了氫能重卡招標項目，氫能重卡頗具發(fā)展?jié)摿?。今?月19日，山西省呂梁市人民政府發(fā)布《呂梁經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)于公開征集1000臺氫能重卡供應(yīng)商的公告》，規(guī)劃每年采購氫能重卡1000臺，5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達5000臺，到2035年氫燃料電池汽車達到2萬臺。

　　不過，氫能重卡仍有諸多堵點亟待疏解，這也成為進一步推動其大規(guī)模商用的制約因素。

　　在實際運行過程中，一輛氫能重卡可能遭遇續(xù)航里程不足問題，在王鵬看來，頻繁加注氫氣，對于長途運輸可能不太適用。“氫氣的儲存和運輸難度較大，需要高壓和低溫條件，增加了技術(shù)的難度和成本。氫能重卡的市場份額較小，相關(guān)的配套設(shè)施如加氫站等還不夠完善。”他進一步稱。

　　另外，張新原認為，解決上述堵點需要政府主導(dǎo)進行氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高氫氣制備技術(shù)的成熟度，降低制氫成本，建立完善的充氫站網(wǎng)絡(luò)、氫氣運輸通道網(wǎng)絡(luò)、氫氣儲存技術(shù)等，以及建立氫氣重卡的標準和規(guī)范等。

　　■中國城市報記者 朱俐娜