10月12日，2024年長三角氫能產(chǎn)業(yè)招商會在嘉興舉行，多方聯(lián)合發(fā)布了“長三角氫走廊”項目，計劃在嘉興、上海、蘇州、杭州和寧波之間打造一條貫通主要城市的氫燃料電池車高速運輸大動脈，借此促進氫能在交通運輸領(lǐng)域的區(qū)域化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化進程。

　　會上還集中簽約了15個涉及氫能產(chǎn)業(yè)的項目，涵蓋氫能核心部件研發(fā)、系統(tǒng)集成以及整套裝備制造等多個環(huán)節(jié)，總投資超過32.7億元。這些項目的實施不僅將為長三角氫能產(chǎn)業(yè)注入新的活力，還將顯著提升該地區(qū)在全國氫能產(chǎn)業(yè)布局中的引領(lǐng)地位。

　　氫能被譽為“21世紀(jì)的終極能源”，其清潔、高效、可持續(xù)的特點使其成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要選擇之一。在長三角氫走廊項目中，多家企業(yè)將攜手合作，在長三角高速公路沿線建設(shè)約30座加氫站，覆蓋650公里的氫能走廊，每日加氫量預(yù)計超過20噸，服務(wù)車輛超過1000臺，為氫能重卡等車輛的廣泛應(yīng)用提供重要支撐，且每年將減少12萬噸二氧化碳排放，助力區(qū)域綠色低碳發(fā)展。

　　長三角地區(qū)現(xiàn)已具備發(fā)展氫能的綜合優(yōu)勢，涵蓋區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科技創(chuàng)新以及政策支持等多個維度。

　　首先，長三角的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、基礎(chǔ)設(shè)施完善，具有發(fā)展氫能的明顯區(qū)位優(yōu)勢。密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)連接了該區(qū)域的主要城市和工業(yè)區(qū)，為合理布局加氫站提供了便利條件。此外，長三角擁有連接全球的重要港口群，依托其成熟的物流體系，氫能在港口設(shè)備、物流車輛等方面的應(yīng)用具有很大潛力，并能大幅減少碳排放，推動清潔能源在物流和工業(yè)領(lǐng)域的普及。

　　其次，長三角擁有較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從制氫、儲運到應(yīng)用的各個環(huán)節(jié)，為氫能的發(fā)展提供了有力支撐。上游企業(yè)如上海啟元空分和淳華氫能在制氫技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，中游的上海浦江特種氣體和液化空氣在儲運環(huán)節(jié)保障了氫氣的安全流通，而下游的上海重塑能源和上燃動力則在氫燃料電池領(lǐng)域擁有前沿技術(shù)。這樣一個完備的產(chǎn)業(yè)鏈不僅支撐了氫能技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，還為氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；峁┝藞詫嵒A(chǔ)。

　　長三角還擁有強大的科研優(yōu)勢。區(qū)域內(nèi)的高校和科研機構(gòu)，如上海交通大學(xué)和浙江大學(xué)，在氫能技術(shù)領(lǐng)域取得了許多突破性進展。這種創(chuàng)新優(yōu)勢為區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大技術(shù)支撐，有利于形成從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新生態(tài)體系。

　　良好的政策引導(dǎo)和支持也是長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。近年來，長三角地區(qū)多個省市陸續(xù)出臺了一系列氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。上海發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》，提出加快加氫站建設(shè)、推動氫能汽車發(fā)展及打造產(chǎn)業(yè)集群的具體規(guī)劃。江蘇省的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展意見》則支持氫能汽車示范項目在多城市落地，并規(guī)劃在重化工港口建設(shè)加氫站，以擴展應(yīng)用場景。浙江省則提出《關(guān)于全力構(gòu)筑我國氫能產(chǎn)業(yè)高地的建議》，探索綠氫發(fā)展，利用海上風(fēng)電和光伏發(fā)電等可再生能源制氫，并在舟山等沿海地區(qū)試點推廣。安徽省發(fā)布《安徽省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為核心，構(gòu)建創(chuàng)新能力強、產(chǎn)業(yè)化水平高、配套設(shè)施完善的氫能產(chǎn)業(yè)體系。

　　在金融支持方面，上海作為綠色金融的先鋒，設(shè)立了專門針對氫能項目的金融政策，確保了氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的資金流動和項目推進。這些政策與金融工具的結(jié)合，為氫能項目的加速落地和產(chǎn)業(yè)化提供了堅實保障。

　　盡管長三角氫能產(chǎn)業(yè)具備諸多優(yōu)勢，但仍面臨一些亟待解決的挑戰(zhàn)。當(dāng)前長三角的氫氣供應(yīng)主要依賴工業(yè)副產(chǎn)氫，雖然這為初期發(fā)展提供了支持，但隨著節(jié)能減排政策的不斷推進，未來的重點將轉(zhuǎn)向以電解水制氫為核心的新技術(shù)。特別是依托可再生能源的“綠氫”，被視為實現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。然而，長三角地區(qū)可再生能源資源非常有限，導(dǎo)致電解水制氫成本居高不下，一定程度上制約了綠氫的規(guī)模化推廣。

　　氫能市場的推廣還面臨消費者認知和商業(yè)化模式的雙重難題。當(dāng)前，公眾對氫能汽車等相關(guān)產(chǎn)品的認知度較低，市場接受度有限。同時，現(xiàn)有的氫能項目仍較多依賴政府補貼，商業(yè)化模式尚未成熟。這不僅增加了企業(yè)的運營壓力，還使得整個產(chǎn)業(yè)鏈承受著較大的財務(wù)風(fēng)險。因此，探索更加可持續(xù)、市場驅(qū)動的商業(yè)化路徑顯得尤為迫切。

　　此外，長三角氫能產(chǎn)業(yè)的合作模式相對單一，主要集中在加氫站建設(shè)和氫燃料電池汽車領(lǐng)域。雖然這推動了氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，但在儲氫、運氫等其他環(huán)節(jié)的合作仍顯薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同不足，跨行業(yè)合作機會較少。這種局限性有可能限制氫能技術(shù)在工業(yè)、航運及電力儲能等高潛力領(lǐng)域的擴展，難以充分釋放氫能在多領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

　　為有效應(yīng)對長三角氫能產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，推動其長遠發(fā)展，當(dāng)前亟須完善全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動機制。長三角各城市需打破區(qū)域壁壘，推動上下游企業(yè)的緊密合作，從制氫、儲運到應(yīng)用，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

　　同時，氫能的應(yīng)用除了在交通領(lǐng)域，還需積極拓展至工業(yè)生產(chǎn)、航運以及能源儲備等高潛力領(lǐng)域。例如，在長三角的港口物流體系中，氫能重卡和氫動力船舶的應(yīng)用潛力巨大，能夠顯著降低碳排放，為區(qū)域的清潔能源布局提供新契機。此外，利用氫能技術(shù)作為電力儲能手段，能夠增強區(qū)域能源安全，特別是在高峰負荷時平衡供需關(guān)系。

　　在此基礎(chǔ)上，還需要進一步構(gòu)建區(qū)域性氫基綠色能源和碳氫交易的數(shù)字化平臺，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，優(yōu)化生產(chǎn)和流通流程，提升區(qū)域氫能交易的透明度與效率。結(jié)合綠色金融政策，打造綜合生態(tài)服務(wù)體系，為氫能產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展提供更加穩(wěn)固的金融支撐。這不僅有助于提升長三角在全國甚至全球能源轉(zhuǎn)型中的競爭力，還將為區(qū)域綠色經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　(作者范之千系華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院碩士研究生、孫弘健系華東師范大學(xué)社會發(fā)展學(xué)院碩士研究生)