籌備6年，建設(shè)9年，耗時(shí)足足15年的“港珠澳大橋”終于在10月24日上午九點(diǎn)，正式通車了！

萬眾矚目的港珠澳大橋到底有多牛？一句話，總長達(dá)55公里，是中國歷史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，是一項(xiàng)前所未有的“超級(jí)工程”！

它的建成通車，使得香港到珠海、澳門的車程從原來的3小時(shí)縮短到了45分鐘，珠港澳地區(qū)終于也實(shí)現(xiàn)了“一小時(shí)生活圈”。但它背后的能源、經(jīng)濟(jì)意義，又遠(yuǎn)不止于此……

一：整個(gè)珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融為一體

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，極大地縮短了三地間的距離。以往從香港或深圳到珠海或澳門，乘船，耗時(shí)在75分鐘以上，并受天氣情況影響；開車的話，需繞行東莞虎門大橋，車程在3小時(shí)左右。港珠澳大橋通車后，從交通上，三地之間來往能大大節(jié)省時(shí)間，無需像現(xiàn)在一樣經(jīng)過多重海關(guān)，將來直接接受一個(gè)入關(guān)檢查即可。這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩(wěn)定，打造粵港澳大灣區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。

特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系，對(duì)未來大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財(cái)富。

香港是國際知名的自由港、國際金融中心；珠海是一座風(fēng)景迷人的海濱城市；澳門是世界聞名的國際旅游休閑中心。港珠澳大橋?qū)⑷剡B接，綜合成一個(gè)集旅游、休閑、購物、商務(wù)為一體的大灣區(qū)中心。

二：三地能源互補(bǔ) 協(xié)同發(fā)展

2017年，廣東GDP總量達(dá)8.99萬億元，但近80%都集中在珠三角地區(qū)。而在珠三角內(nèi)部，也存在著嚴(yán)重的發(fā)展不均衡。同為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的深圳和珠海，分列珠江東岸和西岸，但經(jīng)濟(jì)、能源活躍度卻明顯是“東岸壓倒西岸”。

珠海緊鄰澳門，深圳緊鄰香港，各有一個(gè)特別行政區(qū)“加持”。只是，相比而言，澳門的經(jīng)濟(jì)體量和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，都難以匹敵香港；而深圳依靠經(jīng)濟(jì)特區(qū)優(yōu)勢，迅速發(fā)展為超級(jí)城市。

港珠澳大橋通車后，交通的便捷，將促進(jìn)能源交流，有效吸引香港資金到珠海，乃至珠江西岸城市投資，可有力的促進(jìn)西岸城市的能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

地產(chǎn)、交運(yùn)等行業(yè)將首先受益，此外，灣區(qū)是“一帶一路”的重要支點(diǎn)，將深入?yún)⑴c一帶一路沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通及經(jīng)貿(mào)合作，未來將建設(shè)成服務(wù)于“一帶一路”的金融樞紐，形成以香港為龍頭，以廣州、深圳、澳門、珠海為依托，以南沙、前海和橫琴為節(jié)點(diǎn)的大灣區(qū)金融核心圈。因此，電力、天然氣、航運(yùn)、機(jī)場、科技創(chuàng)新等相關(guān)領(lǐng)域都會(huì)迅速發(fā)展，高效互補(bǔ)。

整體發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，就會(huì)越來越像在一個(gè)城市內(nèi)部那樣高效協(xié)調(diào)，資源互補(bǔ)，功能強(qiáng)大。對(duì)于香港和澳門而言，港珠澳大橋的開通有助促進(jìn)兩地向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，讓大陸的更多資源得到充分利用，解決港澳兩地能源不足的問題。

三：電力史上一次里程碑式工程

港珠澳大橋集橋梁、海底隧道和人工島為一體。為了確保大型船只在世界上最繁忙的黃金水道之一的伶仃洋航道暢通無阻，并避免影響飛機(jī)在香港國際機(jī)場的安全起降，港珠澳大橋并沒有全部采用橋梁結(jié)構(gòu)，而是在經(jīng)過伶仃洋航道時(shí)采用海底沉管隧道，并通過東、西兩座人工島將隧道與海上橋梁相連。

為了在全長6.7公里、最深達(dá)48米的隧道中保持良好通風(fēng)和實(shí)現(xiàn)安全舒適的行車，施工團(tuán)隊(duì)在隧道行車洞的頂部安裝了多組大型的懸掛式射流風(fēng)機(jī)，這些設(shè)備可以在吸入洞外新鮮空氣的同時(shí)將汽車尾氣排出洞內(nèi)，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)外的空氣循環(huán)。這些大型設(shè)備在運(yùn)行中需要的無功功率，對(duì)于電能提供、線路輸送，是一次極大的考驗(yàn)。

廣東電網(wǎng)公司承擔(dān)著對(duì)人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務(wù)，同時(shí)為粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速路網(wǎng)提供電力保證。早在港珠澳大橋于2009年12月15日正式動(dòng)工以來，廣東電網(wǎng)公司珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項(xiàng)服務(wù)小組，9年間一直跟隨建設(shè)進(jìn)度及時(shí)滿足各項(xiàng)用電需求。

其中，為進(jìn)一步提升對(duì)大橋供電的可靠性，廣東電網(wǎng)公司在人工島上布局建設(shè)110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程。該工程2017年11月竣工，投產(chǎn)后與珠海電網(wǎng)主網(wǎng)可靠連接。

據(jù)悉，人工島變電站與大橋?qū)Ｓ米冸娬净閭溆?，形成?套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險(xiǎn)”供電的可靠性。該工程主要承擔(dān)對(duì)人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務(wù)，同時(shí)為粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速路網(wǎng)提供電力保證，助力粵港澳大灣區(qū)科學(xué)發(fā)展。其中首次應(yīng)用于橋梁項(xiàng)目上的“MMJ”（電纜頭模注熔接）技術(shù)，不僅填補(bǔ)了本地行業(yè)空白的一頁，還為業(yè)界提供了極具參考意義的案例。

事實(shí)證明，這些“量身訂造”的輸變電工程，提升了供電可靠性，為港珠澳大橋保駕護(hù)航。

2018年9月強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”過境，港珠澳大橋經(jīng)歷住了生死考驗(yàn)，未出現(xiàn)異常情況，大橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)下供電穩(wěn)定。

這座連接著香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，見證了粵港澳電力合作的不斷深化。早在改革開放之初，第一條深港聯(lián)網(wǎng)線路工程就啟動(dòng)了建設(shè)。如今粵港澳電力企業(yè)高峰會(huì)也已經(jīng)走過了8個(gè)年頭，共同服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。截至今年8月底，南方電網(wǎng)公司累計(jì)對(duì)澳門送電415.15億千瓦時(shí)，粵澳電力合作34年，年送電量翻80多倍。

港珠澳大橋通車后，由廣東電網(wǎng)公司建設(shè)完成的7個(gè)360千瓦的充電樁已經(jīng)整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，為往來的車輛準(zhǔn)備好綠色能源。

港珠澳大橋的建成通車，為各方面帶來的利益也絕對(duì)不止這些點(diǎn)，讓我們拭目以待！

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