今年預(yù)計發(fā)電約2500萬度，上海地鐵光伏裝機(jī)規(guī)模在軌交領(lǐng)域居全國首位

　　浦東龍陽路車輛基地，軌道交通2號線、7號線與16號線在此交匯。每天搭乘地鐵的乘客或許不知道，地鐵車庫的屋頂藏著一座發(fā)電廠：近1.3萬塊光伏板構(gòu)成的光伏發(fā)電項目，既利用了屋頂閑置空間，也為地鐵列車提供綠色清潔能源。

　　記者昨天從上海地鐵獲悉，自2014年川楊河基地光伏發(fā)電項目實現(xiàn)零的突破開始，上海地鐵已有川楊河、治北、金橋、龍陽路、三林等10個車輛基地完成了光伏發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)，總裝機(jī)容量約24兆瓦，今年預(yù)計發(fā)電約2500萬度，光伏裝機(jī)規(guī)模在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域位于首位。

　　昔日屋頂?shù)?ldquo;邊角料”區(qū)域，如今成為上海地鐵實施“碳達(dá)峰”“碳中和”戰(zhàn)略的新舞臺。

　　智能檢測，讓屋頂光伏電站更智能

　　沿著豎梯，記者昨天登上龍陽路基地屋頂，彷佛打開了“新世界”：成片的光伏板，有五六個足球場一般大，幾乎鋪滿了整個屋頂。

　　“屋頂可用面積大約4.6萬平方米，安裝了12912塊多晶硅組件，552塊薄膜組件，總的裝機(jī)容量3.66兆瓦。”上海申通地鐵股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、上海地鐵新能源有限公司董事長牟振英對此如數(shù)家珍，該項目2019年年底并網(wǎng)發(fā)電，2020年全年發(fā)電量超400萬度。

　　軌道交通供電系統(tǒng)對可靠性的要求非常高，為避免光伏設(shè)備故障可能對供電系統(tǒng)的影響，該項目在并網(wǎng)點的位置增加了一個具有連跳和閉鎖邏輯功能的開關(guān)，以便在非正常運(yùn)行狀態(tài)時，自動斷開光伏系統(tǒng)。

　　“傳統(tǒng)的光伏發(fā)電，如果某處出了問題，維修人員需要穿上工作服、背著工具包，一點點排查，耗時費力;現(xiàn)在，我們的維修人員只要根據(jù)光伏監(jiān)控系統(tǒng)中的故障報警提示，就能迅速定位故障位置。”牟振英介紹，項目采用的光伏逆變器具備在線智能診斷功能，可在系統(tǒng)運(yùn)行過程中自動生成診斷報告，用以評估光伏方陣狀態(tài)，提高了檢測效率。此外，在光伏監(jiān)控系統(tǒng)中，建立光伏方陣與組串的映射關(guān)系，維修人員可以根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)提供的故障組串位置快速定位故障點。

　　加快推進(jìn)，地鐵將成綠色能源供應(yīng)商

　　8月初，由上海地鐵新能源有限公司投資建設(shè)的上海軌道交通封浜、九亭、川沙基地分布式光伏發(fā)電項目正式開工，裝機(jī)容量共計12.4兆瓦，計劃今年年底能并網(wǎng)發(fā)電。隨著越來越多的光伏發(fā)電項目投入運(yùn)營，上海地鐵的能源結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，光伏發(fā)電這種清潔能源由最初的小范圍替代向網(wǎng)絡(luò)化替代發(fā)展。

　　在牟振英看來，光伏發(fā)電的發(fā)展也將逐步打破人們對地鐵功能的傳統(tǒng)認(rèn)知，即地鐵不僅僅是一種交通工具、能源消費企業(yè)，還能主動生產(chǎn)供應(yīng)綠色能源。

　　早在2018年，上海地鐵新能源有限公司成立，開展軌道交通領(lǐng)域的節(jié)能改造和分布式光伏發(fā)電等相關(guān)業(yè)務(wù)。成立新能源公司，不僅為上市公司帶來新的利潤增長點，也積極推動軌道交通綠色發(fā)展，建設(shè)節(jié)能減排、低碳出行的智慧交通生態(tài)圈。

　　隨著光伏技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，光伏建筑一體化的理念有望逐步得到推廣應(yīng)用。對于新建軌道交通停車場、高架車站等，上海地鐵將對達(dá)到一定規(guī)模的建筑物、構(gòu)筑物的屋頂同步開展光伏發(fā)電項目的建設(shè)。

　　下一步，上海地鐵還將聚焦分布式光伏發(fā)電、充電樁、儲能、直流微電網(wǎng)等新興技術(shù)，提高電網(wǎng)、可再生能源和儲能系統(tǒng)的綜合利用，通過能源流、信息流的整合實現(xiàn)能源的高效利用和優(yōu)化配置，為國家實現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)履行企業(yè)的社會責(zé)任。