在我國能源結構調整的大背景下，碳減排、碳中和成為全球多數(shù)國家發(fā)展的戰(zhàn)略共識。以此為基礎，碳交易也成為各國關注的重點。

　　2021年是我國碳市場開啟元年，2021年7月16日全國碳交易正式鳴鑼開市。碳排放權交易收益成為不少公司的盈利點，既有新能源公司，也有傳統(tǒng)企業(yè)。

　　對于光伏、風電、新能源汽車等新能源企業(yè)來說，在碳交易市場中具有先天優(yōu)勢。通過出售碳排放權，這些企業(yè)可以獲取紅利。同時，這種市場機制也鼓勵和引導了綠色能源生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　而比起其它行業(yè)，發(fā)電行業(yè)的碳排放強度更高，是碳排放和碳減排的重要陣地。

　　去年，2225家發(fā)電企業(yè)被列入了重點排放單位，其中大部分為五大發(fā)電集團下屬發(fā)電公司。如果管理得當，通過減少排放出售的碳排放額，將成為這些企業(yè)直接的利潤來源。

　　五大發(fā)電集團作為第一批入市的發(fā)電企業(yè)，去年雖因受煤價高企影響拖累了業(yè)績，但其新能源表現(xiàn)依然亮眼。不僅如此，它們還因出售碳排放權獲得了真金白銀的財務收入。

　　而兩網(wǎng)也因具有前瞻性的布局取得發(fā)展先機。

　　那么，去年，從新能源汽車，到風電光伏新能源，以及發(fā)電行業(yè)的減碳表現(xiàn)和收益如何呢?

　　新能源企業(yè)的碳減排紅利

　　賣碳比賣車賺錢。

　　2021年，特斯拉銷售碳排放積分獲得收入14.65億美元。今年第一季度，特斯拉向其他汽車制造商銷售碳排放積分獲得收入6.79億美元，同比增長31%。

　　而反觀2020年，特斯拉的財務數(shù)據(jù)的確應了“賣碳比賣車賺錢”這個判斷。它通過出售積分賺了15.8億美元，當年特斯拉全年的凈利潤只有7.2億美元。除去出售碳積分的收益，特斯拉的財務是虧損的。

　　而我國早在2018年初，針對于汽車行業(yè)就出臺了“雙積分”政策，這在一定程度上，基本就是汽車行業(yè)碳交易市場化的雛形。為整個汽車行業(yè)進入全國碳市場打下牢固基礎。

　　因為傳統(tǒng)車企需要用新能源車省下來的“碳”，去彌補傳統(tǒng)燃油車型中消耗的額度，因此有碳積分的車企將通過出售積分賺錢。

　　如果依照特斯拉的模式推進，那么有些國內企業(yè)也將大為獲益，比如比亞迪。

　　特斯拉中國銷量14.7萬輛，獲得86萬碳積分，比亞迪銷量18萬輛獲得75萬碳積分，相對于比亞迪賣一輛新能源車可以獲得4個積分。

　　對標特斯拉，2021年比亞迪碳積分價值超80億元，居中國車企第一名。此外，上海通用、北汽、廣汽也有較為不錯的表現(xiàn)。

　　風電和光伏企業(yè)尚未大規(guī)模進入碳交易市場，但根據(jù)其歷年排放等數(shù)據(jù)，可以推測出這類企業(yè)未來的大體碳交易收入。

　　以光伏發(fā)電為例。在綠色和平組織發(fā)布的《中國光伏產(chǎn)業(yè)清潔生產(chǎn)研究報告》中指出，光伏發(fā)電與化石能源在能耗等方面的表現(xiàn)相比優(yōu)勢突出。

　　光伏發(fā)電的能量回收周期僅為1.3年，而其使用壽命為25年。這便意味著，在光伏發(fā)電余下的近24年中皆為零碳排放。

　　具體來看，光伏發(fā)電的碳排放為33-50g/kWh，而煤電的碳排放為796.7g/kWh，燃油發(fā)電的碳排放量為525g/kWh，燃氣發(fā)電的碳排放量為377g/kWh。

　　盡管近年來，傳統(tǒng)發(fā)電的碳排放也在下降，但光伏發(fā)電仍為傳統(tǒng)發(fā)電碳排放的十分之一甚至二十分之一。

　　而從光伏項目開發(fā)CCER的經(jīng)驗來看，100MW光伏項目每年可開發(fā)11萬噸CCER，全生命周期最長25年，全生命周期最長275萬噸。按照北京CCER 20元噸的交易價格，100MW光伏電站，便可以通過碳交易增加4620萬的收入。

　　“兩網(wǎng)五大”碳減排價值幾何?

　　“兩網(wǎng)五大”一改傳統(tǒng)電力公司給人的刻板形象，在雙碳市場中率先行動，并搶占先機。

　　電網(wǎng)企業(yè)主要通過發(fā)行碳中和債等方式，探索碳減排產(chǎn)品。

　　例如，2021年2月9日，南方電網(wǎng)等6家企業(yè)注冊的首批碳中和債發(fā)行。

　　qi其募集資金全部用于具有碳減排效益的綠色產(chǎn)業(yè)項目，項目領域包括風電、光伏、水電等清潔能源和綠色建筑，募投項目建成運營后預計每年將減少二氧化碳排放合計4164.7萬噸。

　　2021年3月24日，國家電網(wǎng)有限公司2021年第一期綠色中期票據(jù)(碳中和債)在銀行間債券市場成功發(fā)行。

　　其募集資金有效保障白鶴灘—江蘇±800千伏、南昌—長沙1000千伏、雅中—江西±800千伏等特高壓輸電工程建設，達成投產(chǎn)后每年減少約77萬噸碳排放的目標。隨后又發(fā)行兩期共105億元綠色中期票據(jù)。

　　該舉措將推動信貸、租賃、信托等領域產(chǎn)生更多支持碳減排項目的產(chǎn)品，對于探索綠色金融工具和助力國家“雙碳”目標實現(xiàn)具有重要意義。

　　而五大發(fā)電集團早已經(jīng)開始數(shù)錢。

　　據(jù)其主力上市公司2021年業(yè)績顯示，多家公司新增了一項“碳排放權交易收入”——大唐發(fā)電、華能國際、華電國際的碳排放權交易收入分別達到約3.02億元、2.69億元和1.4億元，國電電力碳排放配額本期發(fā)生額接近1.17億元。

　　毋庸置疑，隨著其新能源裝機量的持續(xù)增加，未來“兩網(wǎng)五大”有望獲取更高的碳排放權收益。

　　其實，為迎接碳中和使命，“兩網(wǎng)五大”早已成立了自己的碳資產(chǎn)管理公司。

　　如為滿足全社會各行業(yè)碳服務需求，2021年1月12日，國網(wǎng)英大股份有限公司將子公司置信智能全資控股的上海置信碳資產(chǎn)管理公司，劃轉至國網(wǎng)英大股份直接管理。2021年2月該公司更名為國網(wǎng)英大碳資產(chǎn)，提供“管理+技術 +資金”整體解決方案。

　　國網(wǎng)英大披露，其全資子公司英大碳資產(chǎn)2021年完成營業(yè)收入2577.67萬元、同比增長18.41倍，凈利潤達217.68萬元，成立以來首次實現(xiàn)經(jīng)營性盈利。

　　在政策和市場真金白銀的引導下，我國的能源結構調整取得一定成效。

　　2021年，我國的用電量增速達到近10年來新高，但也同時是在這一年，我國的非化石能源發(fā)電裝機容量首次超過煤電。不僅如此，2021年新增的各種發(fā)電裝機類型中，非化石能源占到了70%。

　　來源：能見