日前發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網能量的高效互動，降低新能源汽車用電成本。

　　業(yè)內人士表示，降低新能源汽車使用成本，可以提升消費者購買新能源汽車的積極性，促進新能源汽車消費。隨著新能源汽車電耗指標降低，輕量化、熱管理系統(tǒng)等細分領域將受益。

　　政策大力支持

　　消費者購買新能源汽車時，日常充電是否便利、用電成本高低等都是考量的重點問題。

　　《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對降低新能源汽車用電成本做出了明確部署。規(guī)劃指出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。

　　規(guī)劃明確，要推動新能源汽車與能源融合發(fā)展。一方面加強新能源汽車與電網(V2G)能量互動。加強高循環(huán)壽命動力電池技術攻關，推動小功率直流化技術應用;鼓勵地方開展V2G示范應用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。

　　另一方面，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調度，提升可再生能源應用比例;鼓勵“光儲充放”(分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電)多功能綜合一體站建設;支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。

　　不少地方出臺舉措，降低新能源汽車用電成本，支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。煤炭大省山西著力聚焦能源革命綜合改革試點，實施優(yōu)勢轉換戰(zhàn)略，把煤炭優(yōu)勢轉換為電力優(yōu)勢，把電力優(yōu)勢轉換成電價優(yōu)勢，集聚先進生產要素，助推轉型發(fā)展。

　　為此，山西省日前出臺《戰(zhàn)略性新興產業(yè)電價機制實施方案》，堅持市場方向、政府引導、統(tǒng)籌有序的原則，通過創(chuàng)新電力交易機制，對用電電壓等級110千伏及以上的14個戰(zhàn)略性新興產業(yè)用戶，實現(xiàn)終端電價0.3元/千瓦時的目標。這14個戰(zhàn)略性新興產業(yè)就包括智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)。

　　市場前景廣闊

　　新能源車與電網實時互動是近年來熱門的技術方向。

　　《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，電動汽車與電網之間雙向流動。大量的電動汽車可以作為電網與可再生能源之間的緩沖，起到電力動態(tài)平衡蓄水池的作用。具體看，在電力低成本、非用電高峰時段，電動汽車利用電網充電;在用電高峰時期，電動汽車可將電力返銷給電網。

　　工信部副部長辛國斌近日表示，每一輛新能源汽車都是一個儲能單元。我國電網建設完善，即使在一些鄉(xiāng)村地區(qū)也基本實施了雙回路保障。在一些邊遠地區(qū)，分布式能源非常有用。特別是在遇到一些重大、突發(fā)自然災害時，每一輛新能源汽車都是一個應急電源。辛國斌指出，《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》對于發(fā)揮新能源汽車分布式儲能優(yōu)勢、降低新能源汽車的用電成本、提高電網調峰調頻和安全應急響應能力具有重要意義。但在實際推動中還需要完善標準法規(guī)，加快技術和商業(yè)模式創(chuàng)新。后續(xù)相關主管部門要加強協(xié)同配合，加強高循環(huán)壽命動力電池、高性能雙向充放電等技術的攻關，加快V2G接口、車網互動等標準體系的建設，鼓勵有條件的地方探索開展V2G應用示范，積極推動產業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從能源角度看，加強新能源汽車與電網能量互動，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力。二次能源將成為汽車可持續(xù)發(fā)展的核心支撐，推動新能源車消費成本降低。“新能源車成為能源網絡調節(jié)的重要組成部分，可以充分利用電網的峰谷差異，推動電網平穩(wěn)運行。”崔東樹說。

　　相關領域受益

　　工銀國際研報指出，對于降低電力消耗，輕量化和熱管理系統(tǒng)是核心主題，輕量化技術和零部件將進入快速成長期。同時，熱管理系統(tǒng)與電動車能耗有著直接關系。與傳統(tǒng)燃油車明顯不同，電動車的熱管理系統(tǒng)對維持電池、能耗、車況的穩(wěn)定具有重要作用。而電動車熱管理系統(tǒng)的單車價值明顯高于傳統(tǒng)燃油車。

　　《2019—2025年中國新能源汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報告》指出，新能源熱管理有望逐步重塑汽車熱管理的行業(yè)格局，為自主品牌熱管理企業(yè)帶來全新機會。伴隨新能源車產業(yè)的高速發(fā)展，相關生產企業(yè)在熱交換行業(yè)的市場占有率將不斷提升。

　　相關專業(yè)人士表示，汽車輕量化是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效措施之一，也是汽車工業(yè)追求的可持續(xù)發(fā)展方式。在傳統(tǒng)燃油車輕量化技術研究與發(fā)展的基礎上，新能源汽車的輕量化可以提高動力性，有效緩解續(xù)航能力不足的問題，并能平衡輕量化材料導致的成本上升問題，帶動輕量化的規(guī)模應用，推動新能源汽車消費市場持續(xù)擴大。

　　萬聯(lián)證券指出，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，不僅僅是對動力電池技術的要求，同時要求整車的輕量化技術及材質大范圍應用，相關細分領域值得關注。