1月9日，電池級碳酸鋰價格跌破50萬元大關，較11月上旬的最高點跌去了約22.83%。

　　據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月9日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報49.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報46萬元/噸；氫氧化鋰下跌7500元/噸至9000元/噸。

　　業(yè)內人士認為，未來碳酸鋰供需格局或仍處于緊平衡狀態(tài)，碳酸鋰價格下調還未結束，2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區(qū)間，這為產業(yè)中下游帶來巨大的成長空間，儲能、整車廠、新能源車等行業(yè)有望加速發(fā)展，產業(yè)格局將更加健康。

　　價格下跌激發(fā)需求

　　事實上，從2022年11月下旬開始，碳酸鋰價格就開始呈連續(xù)下跌趨勢。

　　“碳酸鋰價格多日下跌主要是受到新能源汽車補貼退坡等需求面因素的影響，反映市場短期對終端需求減弱的擔憂。”川財證券首席經濟學家陳靂在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對《證券日報》表示，“終端減產導致場內情緒發(fā)生轉變，貿易商清倉低價出貨，需求回落也致使企業(yè)廠對廠交易博弈明顯，下游高價采買情緒極弱，場內交易冷清，冶煉廠出貨價格同步下調，加之下游中小企業(yè)也存拋貨行為，場內現(xiàn)貨資源增多，供需差拉大導致價格持續(xù)走跌。”

　　具體從新能源汽車產業(yè)的角度來看，碳酸鋰價格的回調和供給需求的調整密不可分。盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者采訪時表示，“目前的市場需求沒有預期那么好，新能源汽車補貼的結束將對2023年一季度的整體需求有一定的削弱作用，這使得下游的車企和動力電池廠商在原材料采購上更加謹慎，從而導致市場的回調。”

　　不過，隨著碳酸鋰價格的下降，新能源汽車產業(yè)鏈中下游的成本不斷降低，有望迎來機遇。

　　陳靂分析，碳酸鋰價格下跌，疊加正極加工費、負極和電解液等核心材料價格下行趨勢明確，意味著未來行業(yè)成本將顯著下降，企業(yè)盈利邊際改善，價格上有更大自主空間，有望刺激新能源車需求恢復，儲能需求或將進一步爆發(fā)，鋰電板塊的中長期成長性較高。

　　江瀚認為，成本的降低會增強新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的自身競爭力，中下游更多的產業(yè)機會開始顯現(xiàn)，有助于整個行業(yè)更好的發(fā)展。

　　北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅同意這一判斷。他認為，碳酸鋰價格下跌對于新能源汽車行業(yè)的整體健康度和可持續(xù)性發(fā)展是有利的。“鋰價適當?shù)南碌欣谛屡d電力系統(tǒng)的構建，有利于儲能項目市場需求的激發(fā)。”

　　對價格走勢判斷不一

　　曲音飛認為，2023年碳酸鋰價格主要趨勢仍以看跌為主，但中間不排除有回調機會。陳靂則表示，在下游需求的支撐下，碳酸鋰價格下跌幅度有限。

　　江瀚認為，碳酸鋰價格未來還會有一定的下跌，但其維持在一個區(qū)間內盤整的可能性較大。“伴隨著整體市場需求和供給的逐漸回暖，同時也包括鹽湖提鋰技術的不斷完善，2023年的磷酸鐵鋰的供需不會顯著失衡。”

　　1月6日，豐元股份在投資者互動平臺公開表示，公司全資子公司山東豐元鋰能科技有限公司擬在玉溪市投資建設規(guī)模為20萬噸鋰電池高能正極材料及配套相關項目，目前正在建設中的為一期項目：年產5萬噸磷酸鐵鋰正極材料及1000噸黏土提鋰中試線，后續(xù)項目根據(jù)一期項目建設的實際情況積極推進。

　　國軒高科近日表示，宜豐國軒鋰業(yè)有限公司年產5萬噸碳酸鋰項目一期（年產2.5萬噸）預計2023年4月投產。同時，與其配套的年處理300萬噸瓷土礦（含鋰）選礦廠同步在廠房施工，預計2023年5月投產。

　　華西證券預計，2月份新能源汽車產業(yè)鏈的生產經營將逐步恢復正常，下游需求有望好轉，鋰鹽價格大概率逐步企穩(wěn)。（來源：證券日報）