7月19日，在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長陶青表示，資源循環(huán)利用能力不斷增強，大宗工業(yè)固廢綜合利用率穩(wěn)步提高，已建成1萬余個廢舊動力電池回收服務網點，2023年1月份-5月份回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過去年全年總量。

　　“隨著動力電池裝車量逐年擴大，對大量退役動力電池進行拆解回收、循環(huán)利用非常重要。尤其是近十年來，隨著新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規(guī)模也會超過百億元邁向千億元。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅也表示。

　　北京理工大學材料學院特別研究員、博士生導師劉琦在接受《證券日報》記者采訪時表示，廢舊動力電池含有鋰、鈷、鎳等關鍵有價金屬資源，“價值殘余”依舊很高。通過回收廢舊動力電池能夠緩解鋰、鈷、鎳等資源缺乏的情況，從而抑制碳酸鋰等原材料價格上漲。

　　據EVTank發(fā)布的相關白皮書顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%。從市場規(guī)模來看，在原材料價格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)呈現出價量齊升的爆發(fā)式增長局面，整個行業(yè)市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達到182.8%。預計到2030年，整個行業(yè)的市場規(guī)模將超過1000億元，達到1053.6億元，屆時實際回收量將越來越接近理論值。

　　隨著各類動力電池的市場占有率及退役量逐步增長，部分上市公司，尤其是具備資源優(yōu)勢的電池企業(yè)，正在開展有關廢舊動力電池回收處理業(yè)務的布局。今年以來，已有格林美、天奇股份等多家上市公司布局和擴充廢舊動力電池回收業(yè)務，國軒高科等公司甚至將相關業(yè)務布局海外。

　　天奇股份將鋰電池循環(huán)業(yè)務作為公司近年來重點投入發(fā)展的戰(zhàn)略業(yè)務。天奇股份證券事務代表向記者介紹：“2022年，公司鋰電池循環(huán)業(yè)務中，鈷錳鎳合計產銷量分別為3337金噸、3145金噸，碳酸鋰產銷量分別為1907噸、1861噸。”從利潤空間來看，負責該業(yè)務的部門創(chuàng)造了公司近四成的營收，達16.96億元，毛利率為20.54%。

　　7月9日晚間，天奇股份公告稱，公司與富奧股份簽署合作備忘錄，雙方擬設立合資公司從事新能源汽車動力電池材料再生利用業(yè)務。如本次簽署的合作備忘錄能夠順利履行，將進一步擴大公司鋰電池循環(huán)業(yè)務規(guī)模，加速公司鋰電池循環(huán)業(yè)務的布局與發(fā)展。

　　7月12日，泰爾股份在深交所互動易平臺上表示，公司子公司眾邁科技在動力電池回收市場處于領先地位。今年5月份，眾邁科技發(fā)布了“一站式拆解平臺”新產品，該產品對電池包進行定位、拍照、比對后，通過智能算法，實現各種不同結構的電池包進行柔性化拆解。產品平臺整體結構緊湊，拆解電池包過程安全，物料周轉高效，能夠實現對電池包智能、柔性、平臺化的拆解。

　　“鋰電回收目前仍是藍海市場，眾多上市公司加碼動力電池回收業(yè)務，行業(yè)向頭部集中的趨勢顯現，構建‘車企-電池廠-回收企業(yè)’的產業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)發(fā)展趨勢，形成完善的生產、加工、回收產業(yè)鏈，促進產業(yè)鏈綠色閉環(huán)的形成。”巨豐投顧高級投資顧問李建杰表示。

　　不過，目前動力電池回收仍處于市場培育階段，仍存在回收責任主體不夠明確及責權不明晰等問題。此外，也存在資源浪費及潛在環(huán)境污染等問題。

　　祁海珅表示，退役電池的專業(yè)化、規(guī)范化和規(guī)?；毣厥蘸透咝幚淼纫埠芸简炂髽I(yè)對于電池行業(yè)的理解能力和深入程度，不僅要根據不同類型(三元和磷酸鐵鋰等)、不同型號尺寸的電池進行分類別、系統(tǒng)性的測試、評估拆解等，甚至還要針對不同廠家的電池，提出針對性的解決方案和回收工藝。這對于回收再利用企業(yè)的回收效率、危險品管控、環(huán)境污染處理措施等都提出很高的要求。

　　劉琦也表示，在產業(yè)發(fā)展中應注意以市場為導向，明確回收責任主體，促進動力電池綠色回收，減少資源浪費及環(huán)境污染。

　　來源：證券日報 記者 李春蓮 見習記者 彭衍菘