繼“風(fēng)光”之后，氫能產(chǎn)業(yè)受到資本的熱捧。近期，在政策利好的不斷推動(dòng)下，氫能概念不斷升溫，美錦能源、雪人股份、華昌化工、威孚高科等在內(nèi)的上市公司紛紛發(fā)布與氫能有關(guān)的投資或發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，中國(guó)石化、國(guó)電投等央企也在積極探索布局。
氫能為何受到青睞?氫能對(duì)低碳發(fā)展有何作用?如何推動(dòng)氫能加快融入大眾生活?
產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速
在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以及氫能政策漸趨明朗下，氫能地位逐步提升，資本、央企、民企等紛紛競(jìng)逐氫能賽道，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速。
“我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)是自下而上，民營(yíng)企業(yè)率先進(jìn)入，之后大型央企紛紛跟進(jìn)，同時(shí)國(guó)家層面、地方政府均給予大力支持，形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并顯現(xiàn)出較好的發(fā)展前景。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長(zhǎng)、研究員景春梅表示，央企、上市公司等布局氫能，發(fā)揮資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)有力的帶動(dòng)作用，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破、應(yīng)用場(chǎng)景拓寬以及綠氫規(guī)?；迫?。
“氫能之所以可以引得眾多企業(yè)、資本布局，是因?yàn)樽鳛槎文茉?，氫能具有零碳排放、清潔無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)，可以推動(dòng)工業(yè)、交通、建筑等領(lǐng)域深度脫碳，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，由此被寄予厚望。”景春梅說(shuō)。
國(guó)電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮表示，我國(guó)每年的二氧化碳排放有110億噸左右，占世界的30%，然而我國(guó)人口占世界人口的18%左右，也就是說(shuō)，人均二氧化碳排放量是世界平均值的1.6倍，所以說(shuō)大力發(fā)展氫能，其減碳的意義非常重大。
同時(shí)，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，能夠壯大綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系，培育發(fā)展新動(dòng)能。景春梅說(shuō)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力非常強(qiáng)，比如說(shuō)它橫跨能源、材料、裝備制造、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域，不但可以帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還催生了新的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大整個(gè)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
此外，資本追逐的背后，是數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的潛在市場(chǎng)空間。行業(yè)預(yù)計(jì)，到2050年，我國(guó)氫氣需求量將接近6000萬(wàn)噸，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)到12萬(wàn)億元。
產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高
未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)前途一片光明，但道路卻注定十分曲折。景春梅表示，對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)自身而言，我國(guó)掌握氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要生產(chǎn)技術(shù)和工藝，也擁有基本健全的產(chǎn)業(yè)鏈，但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有明顯差距，仍有一些問(wèn)題需要解決。比如在氫燃料電池領(lǐng)域，膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵、質(zhì)子交換膜等一些核心關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料還未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、自主化，影響氫能產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大以及商業(yè)化發(fā)展。
同時(shí)，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈總體成本偏高，應(yīng)用推廣范圍比較有限。景春梅說(shuō)，因?yàn)闅淠墚a(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)還不能完全自主可控，商業(yè)模式還沒(méi)有形成，所以整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈成本高。從終端用車的角度看，比如3.5噸的氫燃料電池物流車制造成本為80萬(wàn)元左右，這個(gè)價(jià)格要比柴油車貴很多;一些地方示范的氫燃料電池大巴車，一輛100多萬(wàn)元，比電動(dòng)車、天然氣車都貴很多。從氫氣的價(jià)格看，一公斤氫氣70-80元，如果要與汽柴油形成平價(jià)，只有氫氣終端價(jià)格降至35-40元，才能與汽柴油競(jìng)爭(zhēng)。
柴茂榮認(rèn)為，目前氫能產(chǎn)業(yè)面臨的最大問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)打通，導(dǎo)致用氫成本高。
“實(shí)際上，制氫成本約為一公斤10元錢左右，按汽油換算，也就一元錢一升汽油。因?yàn)樗扔捅阋瞬⑶叶?，但中間環(huán)節(jié)提純需加20元，運(yùn)輸需加20塊元，到加氫站還需加20元，60元加進(jìn)去后肯定要比汽油貴了。”柴茂榮特別指出：“大家一定要明確：氫不貴，因?yàn)閬?lái)自于水，但是貴在中間過(guò)程太多。”
政策疊加資本打通產(chǎn)業(yè)鏈
面對(duì)目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中上述問(wèn)題，究竟該怎么“破”，從而不斷拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景，加快融入大眾生活?業(yè)內(nèi)人士表示，需要政策支持疊加市場(chǎng)資本引導(dǎo)，逐步打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，從需求與技術(shù)供給端形成有效循環(huán)。
景春梅說(shuō)，從宏觀政策的角度，應(yīng)堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)要鼓勵(lì)氫能的示范應(yīng)用，不斷提升氫能產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，構(gòu)建氫能基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)和氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的政策支持和監(jiān)管體系，對(duì)加氫站、制氫工廠等審批流程予以規(guī)范指導(dǎo)。
同時(shí)，要加快推動(dòng)擴(kuò)大示范應(yīng)用。景春梅說(shuō)：“目前人們可能對(duì)氫能還不夠了解，甚至有一些顧慮。只有氫能示范應(yīng)用起來(lái)以后，大家才能夠了解它、接受它。比如燃料電池車中公交車和物流車技術(shù)門檻比較低，在推廣應(yīng)用宣傳方面更有優(yōu)勢(shì)，這可能會(huì)成為燃料電池車的突破口。”
“氫能及燃料電池技術(shù)歸根結(jié)底是先進(jìn)性制造技術(shù)。企業(yè)要沉得下心來(lái)扎扎實(shí)實(shí)搞科研、搞產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。”柴茂榮說(shuō)，國(guó)家電投正立足于國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料級(jí)自主化的開(kāi)發(fā),催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、雙極板、電堆仿真設(shè)計(jì)、系統(tǒng)等全部核心材料和技術(shù)目前已全部實(shí)現(xiàn)了自主化，并建有自己的生產(chǎn)線。“只有這樣才能站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，把握整個(gè)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)氫能推廣應(yīng)用。”
此外，柴茂榮說(shuō)，未來(lái)，兩條綠氫路線不能放棄，一條就是通過(guò)光伏或風(fēng)電電解制氫，然后通過(guò)儲(chǔ)存氫氣來(lái)儲(chǔ)能；另一條路線就是通過(guò)生物發(fā)酵制乙醇，然后通過(guò)乙醇、甲醇或氨重整制氫。
來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
評(píng)論