乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達(dá)到6.9萬輛，同比增長(zhǎng)171%，占到2020年全年銷量的97%。其中，純電動(dòng)專用車市占率保持在90%以上。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，為新能源物流車開拓了新的市場(chǎng)，刺激了銷量增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，路權(quán)開放是純電動(dòng)物流車發(fā)展的難點(diǎn)，充電樁不足、純電動(dòng)卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題亟待解決。

純電動(dòng)專用車市占率超90%

數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源專用車市場(chǎng)銷量為1.38萬輛，同比增長(zhǎng)127%。

從新能源專用車產(chǎn)品特征來看，1-7月，營(yíng)業(yè)類專用車需求占比較高，純電動(dòng)車型是主流。

具體來看，2021年一季度、二季度以及7月，營(yíng)業(yè)類專用車的占比分別為40.7%、53.4%以及52.3%，非營(yíng)業(yè)類專用車的占比分別為57.3%、45.1%以及46.6%。

今年一季度，非營(yíng)業(yè)類專用車占比一度超過營(yíng)業(yè)類專用車；二季度營(yíng)業(yè)類專用車需求有所回暖并反超；7月，非營(yíng)業(yè)類專用車占比有所提升。純電動(dòng)專用車?yán)卫握紦?jù)專用車銷量榜首，市占率保持在90%以上。

從新能源專用車主力結(jié)構(gòu)上來看，市場(chǎng)需求以微型客車為主，輕型卡車與輕型客車占比趨近。

主力車企參與度較弱

華南地區(qū)和西南地區(qū)是新能源專用車主要市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，7月，微型客車類新能源專用車需求量方面，東部-華南地區(qū)需求最為旺盛，在其新能源專用車中占比達(dá)到70%；京津滬地區(qū)次之。

7月，輕型卡車類別新能源專用車需求量方面，西南地區(qū)居于榜首，占其新能源專用車比重為47%；中部-長(zhǎng)江地區(qū)次之。

華東地區(qū)對(duì)微型客車類以及輕型客車類新能源專用車需求量偏多，總體對(duì)新能源專用車需求偏低。

崔東樹認(rèn)為，這體現(xiàn)了華南地區(qū)較為激進(jìn)的新能源推廣策略。

從車企銷量表現(xiàn)來看，重慶瑞馳、東風(fēng)汽車等具有渠道優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)企業(yè)表現(xiàn)較好。7月，重慶瑞馳銷量為1747輛居于榜首；長(zhǎng)安汽車、廈門金旅、東風(fēng)渝安、東風(fēng)汽車銷量居前，分別為1222輛、1036輛、875輛以及853輛。

崔東樹認(rèn)為，新能源專用車企業(yè)數(shù)量眾多，主力車企參與度并非很強(qiáng)，市場(chǎng)品牌優(yōu)勢(shì)不明顯，導(dǎo)致新能源專用車與乘用車的競(jìng)爭(zhēng)格局明顯差異。

崔東樹指出，新能源專用車市場(chǎng)起步快，但目前呈現(xiàn)出散亂的特征。前期野蠻生長(zhǎng)，后期可能面臨發(fā)展后勁不足等問題。

新能源物流車銷量暴漲

近年來，隨著我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為新能源物流車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-7月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成583.3億件，同比增長(zhǎng)42.9%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成76.9億件，同比增長(zhǎng)15.2%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，新能源物流車銷售同比暴漲184.69%。

郵政、京東物流、順豐控股等多家物流企業(yè)在新能源物流車領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

從2017年到2020年，京東物流在全國(guó)7個(gè)大區(qū)、50多個(gè)城市投放新能源車，并在全國(guó)建設(shè)及引入充電終端數(shù)量1600多個(gè)，支持新能源物流車輛的充電服務(wù)。

截至2020年11月，順豐擁有超過16000輛新能源物流車。其中20%的車輛為自購(gòu)，80%采取租賃的方式。從車型來看，純電動(dòng)車型占比達(dá)99%，包含微型面包車、中型面包車、大型面包車、輕卡車型。

2018年，郵政啟動(dòng)了綠色郵政行動(dòng)，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)城市新增新能源投遞車輛占比達(dá)到100%。

2018年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》提出，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。

2019年2月，國(guó)家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策。

2019年5月，國(guó)家交通運(yùn)輸部等13部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見》指出，為便利貨運(yùn)車輛通行，優(yōu)化車輛通行管控，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車原則上不得限行。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)共有46個(gè)城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，對(duì)新能源物流車實(shí)施不同程度的路權(quán)放開政策。例如，河南省裝載運(yùn)輸車輛推廣應(yīng)用會(huì)上提出，到2023年底，鄭州市中心城區(qū)物流配送車將全部更新替換為新能源車輛；對(duì)新能源相應(yīng)車輛給予開通道路運(yùn)輸證，核發(fā)綠色通道。

崔東樹指出，路權(quán)開放是純電動(dòng)物流車發(fā)展的難點(diǎn)所在。同時(shí)，充電樁不足、純電動(dòng)卡車質(zhì)量不過關(guān)等問題，都是行業(yè)發(fā)展亟待解決的痛點(diǎn)。

來源：中國(guó)證券報(bào)