中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)將于3月31日至4月2日在北京舉行。 2月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)專家媒體溝通會(huì)在京舉辦。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩、中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)出席交流會(huì)，并回答記者提問。

　　本次專家媒體交流會(huì)特邀四位新能源汽車行業(yè)權(quán)威專家與媒體交流探討行業(yè)最新發(fā)展形勢(shì)，解讀行業(yè)趨勢(shì)和熱點(diǎn)問題。新華社、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、中國(guó)日?qǐng)?bào)、人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、中國(guó)青年報(bào)、中國(guó)證券報(bào)等近百家媒體參加了本次會(huì)議。會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩主持。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，將邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，就一系列新能源汽車行業(yè)熱點(diǎn)議題展開深入討論。

　　市場(chǎng)化全面展開 行業(yè)整體良性向上

　　2023年對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，最大的變化是將扔掉持續(xù)十多年的補(bǔ)貼“拐杖”，真正開始獨(dú)立行走。行業(yè)和外界最為關(guān)注的是補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，會(huì)帶來怎樣的影響。對(duì)此，苗圩認(rèn)為，補(bǔ)貼的退出可能會(huì)導(dǎo)致一些消費(fèi)提前釋放，但影響可控。新能源汽車市場(chǎng)滲透率的增長(zhǎng)趨勢(shì)，在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)因此而改變。考慮到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)有關(guān)情況，他建議再延續(xù)一段時(shí)間車輛購置稅減免政策并提前預(yù)告，以穩(wěn)定市場(chǎng)和消費(fèi)者預(yù)期。他預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車滲透率很有可能超過30%，達(dá)到900萬輛。

苗圩，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任

　　對(duì)于行業(yè)普遍關(guān)心的電池原材料上漲問題。歐陽明高指出，2022年鋰價(jià)上漲的主要原因是需求旺盛，供不應(yīng)求。綜合供給延遲、疫情沖擊等因素導(dǎo)致價(jià)格暴漲。

　　盤點(diǎn)2022年，電動(dòng)車較上年增長(zhǎng)一倍，動(dòng)力電池增長(zhǎng)150%。在此基礎(chǔ)上，2023年，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大，所以近年增長(zhǎng)率會(huì)有所下降。同時(shí)，插混和增程式電動(dòng)的占比會(huì)上升，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長(zhǎng)率也會(huì)隨之下降，需求緊張的局面會(huì)大幅緩解。他預(yù)計(jì)，鋰價(jià)今年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬/噸左右。且長(zhǎng)期來看，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇。

　　總體來看，汽車產(chǎn)業(yè)去年一年高質(zhì)量發(fā)展取得了明顯成效。歐陽明高分析稱，首先是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，乘用車目前已經(jīng)覆蓋所有車型。機(jī)構(gòu)的測(cè)評(píng)結(jié)果也不錯(cuò)，新能源汽車自主品牌比燃油車的總評(píng)價(jià)更高;第二是冬季性能測(cè)試，掉電、低溫充電、供暖、冷啟動(dòng)等情況已大有改善。而且不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，出口整體態(tài)勢(shì)也非常好。

　　在全產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，他認(rèn)為有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提。

　　第一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場(chǎng)份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動(dòng)力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠家的半固態(tài)電池也即將開始裝車。

歐陽明高，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)

　　第二，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開始大規(guī)模示范。電動(dòng)車越來越多，正倒逼城市電網(wǎng)進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)改革，這個(gè)速度是大家沒想到的。

　　第三，純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動(dòng)化標(biāo)志性年份，銷量達(dá)到25500臺(tái)。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場(chǎng)考驗(yàn)，具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經(jīng)進(jìn)入快速下降通道，具備了市場(chǎng)化的可能性。

　　總體來看，新能源整車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自由競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也伴隨著淘汰，這是一個(gè)必經(jīng)的市場(chǎng)化過程，總體上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車自主品牌的信賴度不斷提高，信心也越來越足。

　　近期，特斯拉降價(jià)掀起新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)行業(yè)熱議。行業(yè)真的步入需求疲軟的階段了嗎?真實(shí)需求遭到透支?對(duì)此，董揚(yáng)表示不予認(rèn)同。新能源汽車在2022年有所提前消費(fèi)，但并不會(huì)影響今年全年的表現(xiàn)。他認(rèn)為，電動(dòng)車的增長(zhǎng)仍處于高速增長(zhǎng)階段，相比去年中國(guó)市場(chǎng)100%的增長(zhǎng)率，即便今年增長(zhǎng)50%，也仍是相對(duì)的高位增長(zhǎng)。而且，高比例的增長(zhǎng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越發(fā)有利，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡。

董揚(yáng)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)

　　辯證看待產(chǎn)能問題 加強(qiáng)行業(yè)有序管理

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)8年來高速增長(zhǎng)，不可避免地帶來了發(fā)展中的問題。近年來，賽道的火熱吸引了各大車企和地方企業(yè)大干快上，令產(chǎn)能過剩成為最大隱憂。如何看待和解讀這些現(xiàn)象與問題?

　　苗圩指出，我國(guó)汽車銷量已連續(xù)多年維持在2600萬輛左右，其中新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)，去年滲透率已達(dá)25.6%。新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系。從整體來看，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能。但是新能源汽車產(chǎn)能在不同地區(qū)不同企業(yè)間是有區(qū)別的，有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很高，出現(xiàn)供不應(yīng)求情況;也有的地區(qū)有的企業(yè)產(chǎn)能利用率很低，產(chǎn)品銷不出去。

　　他認(rèn)為，在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，可以借鑒證監(jiān)會(huì)對(duì)上市公司監(jiān)管的改革，從審批制改為注冊(cè)制，市場(chǎng)有進(jìn)有出，就會(huì)形成一個(gè)優(yōu)勝(參數(shù)丨圖片)劣汰的機(jī)制。在新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入問題上，地方政府要把好關(guān)，把投資形成產(chǎn)能這件事交給企業(yè)做。不要把準(zhǔn)入資質(zhì)變成一個(gè)可以買賣的“殼”。我們要用新方法支持發(fā)展，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)狀況的出現(xiàn)。

　　中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)舉足輕重 應(yīng)理性共建國(guó)際環(huán)境

　　針對(duì)近期美國(guó)進(jìn)一步加嚴(yán)向中國(guó)出口芯片類產(chǎn)品的限制，苗圩認(rèn)為，這一定會(huì)對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響，但與此同時(shí)，也會(huì)對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)、企業(yè)造成更大傷害，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，最終將損害全球消費(fèi)者的利益。

　　他分析稱，中國(guó)是目前全球進(jìn)口集成電路最大的市場(chǎng)，進(jìn)口芯片主要用在手機(jī)、個(gè)人電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品上，這些電子產(chǎn)品又有一半以上復(fù)出口到海外。2022年中國(guó)出口了8.2億部手機(jī)，占到全球市場(chǎng)份額的50%。但2022年以來，全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)大幅下滑，芯片企業(yè)相應(yīng)也遇到了多年未有的困難。這種背景下，美國(guó)限制芯片設(shè)備向中國(guó)出口，更會(huì)給芯片企業(yè)帶來“雪上加霜”的效應(yīng)。

　　同時(shí)，一輛新能源汽車所使用的芯片數(shù)量是一部手機(jī)的10倍，遠(yuǎn)大于消費(fèi)類電子產(chǎn)品使用量，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量在2022年達(dá)到705.8萬輛，較上年增長(zhǎng)96.9%，其快速增長(zhǎng)可以彌補(bǔ)消費(fèi)類電子產(chǎn)品下降對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)帶來的不利影響，成為支撐全球芯片市場(chǎng)一支新力量。中國(guó)政府歷來主張開放合作，營(yíng)造更好的營(yíng)商環(huán)境。作為全球最大的半導(dǎo)體市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)新活躍、需求多樣、對(duì)新技術(shù)接受度高，完全能夠?yàn)槿虬雽?dǎo)體企業(yè)提供一個(gè)很好的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。

　　電動(dòng)汽車是做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路

　　我國(guó)在燃油汽車技術(shù)路線上追趕了50年沒有“翻身”。我國(guó)“換道先行”，率先啟動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化幾年后，卻深刻改變了在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)地位。可以說電動(dòng)汽車是做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，陳清泰在交流會(huì)總結(jié)時(shí)強(qiáng)調(diào)。

陳清泰，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)

　　他表示，我國(guó)2011年啟動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，主要汽車生產(chǎn)國(guó)和和汽車廠商都不以為然。2016年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，從這一年起，主要汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車廠商紛紛推進(jìn)汽車動(dòng)力技術(shù)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其力度之大超出人們的預(yù)期，由此形成了一場(chǎng)波瀾壯闊的汽車革命?？陀^地講，我國(guó)是這場(chǎng)一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻變革的發(fā)起者。早在第一次、第二次工業(yè)革命時(shí)，我國(guó)積貧積弱，只是新技術(shù)的跟蹤者，甚至只是觀望者。這次在汽車這個(gè)世界最大制造業(yè)深刻的變革中成了創(chuàng)新者、引領(lǐng)者。可以說完成了一次了不起的“蛻變”。他表示，這是第一次，隨著我國(guó)向創(chuàng)新型國(guó)家轉(zhuǎn)型，這種現(xiàn)象還應(yīng)該陸續(xù)出現(xiàn)，認(rèn)真總結(jié)汽車產(chǎn)業(yè)的這一蛻變的過程是很有價(jià)值的。

　　從現(xiàn)實(shí)講，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的上半場(chǎng)。這一階段，我們的仗打得很漂亮。但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。在主要國(guó)家和主要廠商發(fā)力之后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。我國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)的措施就是要持續(xù)的創(chuàng)新，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力，絕不能懈怠。

　　接下來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在網(wǎng)聯(lián)化、智能化。實(shí)際上這里涉及的新一代移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面，恰恰是近年我國(guó)發(fā)展良好的產(chǎn)業(yè)。把握得好，完全有可能再次勝出。

　　但是，我國(guó)的優(yōu)勢(shì)并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、在眾多高技術(shù)公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。

　　他認(rèn)為，要充分釋放這場(chǎng)汽車革命造福社會(huì)的潛能，必須將電動(dòng)汽車與新能源、新一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接，推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)。

　　他認(rèn)為，隨著越來越多的高科技公司的滲入，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，我國(guó)較早認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車已經(jīng)使“汽車”的“定義”變了，“屬性”也變了。正在由從A到B的移動(dòng)機(jī)器，轉(zhuǎn)化為由軟件定義的超級(jí)移動(dòng)智能終端。

　　此外，電動(dòng)汽車是一個(gè)零部件以千計(jì)、年產(chǎn)量以千萬計(jì)、保有量以萬萬計(jì)，持續(xù)不衰的巨大產(chǎn)業(yè)。它有足夠的能量吸納諸多新技術(shù)的發(fā)展，是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的龍頭。我們應(yīng)充分利用我國(guó)新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)走向創(chuàng)新型國(guó)家。