國際上以產(chǎn)品生命周期碳足跡(簡稱“碳足跡”)評價結(jié)果為手段的貿(mào)易壁壘一旦形成，我國光伏、動力電池、新能源汽車等出口均會受到嚴重影響。

　　近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳等四部門聯(lián)合印發(fā)的《山東省產(chǎn)品碳足跡評價工作方案(2023—2025年)》(以下簡稱《方案》)提出，到2025年，基本完成600家重點企業(yè)產(chǎn)品碳足跡核算，初步建立碳足跡核算評價體系、排放因子數(shù)據(jù)集及核算模型、碳足跡公共服務平臺，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構、生產(chǎn)生活方式綠色低碳轉(zhuǎn)型，初步實現(xiàn)碳足跡標識國內(nèi)國際互認。“該《方案》是繼大灣區(qū)碳足跡評價和碳標簽建設方案后，國內(nèi)推出的首個省級碳足跡評價方案。這意味著國內(nèi)碳足跡評價工作更進一步。”齊魯工業(yè)大學(山東省科學院)二級研究員周勇表示。

　　碳足跡是指產(chǎn)品資源開采、生產(chǎn)、使用、廢棄全過程的溫室氣體排放總量。與只包括部分生產(chǎn)過程排放的核算方法相比，碳足跡核算包含產(chǎn)品上下游全過程排放，有利于實現(xiàn)全生命周期降碳。

　　“國內(nèi)碳足跡評價體系建設已迫在眉睫。”四川大學碳中和未來技術學院教授王洪濤表示，隨著歐盟電池法規(guī)等要求產(chǎn)品提供碳足跡的相關舉措落地，跨國公司要求供應鏈企業(yè)提供碳足跡證明的現(xiàn)象日益普遍，若國內(nèi)碳足跡評價體系建設仍不發(fā)力，我國產(chǎn)品出口將受到極大掣肘。

　　或?qū)е聡H貿(mào)易壁壘

　　據(jù)了解，歐盟已建立完備的碳足跡評價體系，針對不同行業(yè)各自發(fā)布了詳細的歐盟方法指南、產(chǎn)品核算細則等，并將其用于生態(tài)設計、產(chǎn)品減排認證、綠色消費承諾等相關法規(guī)和政策中。

　　“歐盟建立的碳足跡評價體系不僅可作為自身的碳減排工具，還有可能形成貿(mào)易壁壘。國際上以碳足跡評價為手段的貿(mào)易壁壘一旦形成，我國光伏、動力電池、新能源汽車等出口均會受到影響。”王洪濤表示。

　　當前，歐盟針對電池的限制性政策即將實施。能鏈碳中和事業(yè)部總經(jīng)理翟宇博表示：“《歐洲電池與廢電池法》草案提出分階段實施電池碳足跡管理，要求自2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業(yè)和電動汽車電池必須提供碳足跡證明，這將對我國的電動汽車出口造成重大影響，亟需國內(nèi)碳足跡評價體系加快建設步伐。”

　　“由于對產(chǎn)品碳足跡的評估起步較早，發(fā)達國家在國際標準制定和碳數(shù)據(jù)庫使用方面擁有更多話語權。”通威股份可持續(xù)發(fā)展負責人朱子涵舉例，按某些進口國指定標準要求，中國產(chǎn)品碳足跡不得不采用10年前的電網(wǎng)排放因子進行計算，且不考慮我國電力區(qū)域性差別，導致我國制造產(chǎn)品碳足跡認證結(jié)果遠高于實際值。

　　“由于國際上對光伏產(chǎn)品碳足跡核算標準不統(tǒng)一，為滿足各類客戶需求，企業(yè)需花費更多的精力和經(jīng)費開展多個標準的碳足跡認證。特別需要注意的是，同一種產(chǎn)品經(jīng)不同標準認證的結(jié)果差異較大，也給企業(yè)在制定及實施減碳措施時帶來了不少困擾。”朱子涵進一步表示。

　　國內(nèi)積極推動評價體系建設

　　面對可能形成的貿(mào)易壁壘，國內(nèi)正在積極開展碳足跡評價體系建設以應對。

　　《中國能源報》記者經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，自去年起，多地已陸續(xù)開始規(guī)劃碳足跡評價體系建設。2022年10月，深圳市印發(fā)《創(chuàng)建粵港澳大灣區(qū)碳足跡標識認證 推動綠色低碳發(fā)展的工作方案(2023-2025)》，率先在全國建立碳足跡標識認證體系;同年10月，成都市商務局印發(fā)《成都市2022年度促進外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施實施細則》，支持成都市出口企業(yè)開展碳足跡核查;同年11月，無錫市啟動建設無錫新能源產(chǎn)品碳足跡公共服務平臺，幫助無錫建立滿足國際市場要求的新能源產(chǎn)品碳足跡核算和認證能力，推動國內(nèi)區(qū)域碳足跡標識認證體系的建立和標識認證應用的推廣……

　　“各地政策的陸續(xù)出臺，提升了企業(yè)和公眾對碳足跡的認識，鼓勵企業(yè)積極進行碳排放核算，使用碳足跡和碳標簽，最終有望引導企業(yè)和公眾的低碳消費行為。”北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心副教授陳煒明表示。

　　“目前，國內(nèi)已有像中國電子節(jié)能技術協(xié)會全生命周期綠色管理專委會(LCA)等第三方機構，自主開發(fā)軟件和碳足跡數(shù)據(jù)庫，指導企業(yè)開展成規(guī)模的碳足跡評價;一些高?？蒲性核苍谶M行碳足跡方面的研究和計算;工信部亦在組織碳足跡基礎數(shù)據(jù)庫的建設。”周勇表示。

　　碳數(shù)據(jù)庫可提供碳排放數(shù)據(jù)和碳足跡計算方法，從而為碳足跡認證提供重要的數(shù)據(jù)支持和計算基礎，是碳足跡評價體系建設的重中之重。據(jù)中國國檢測試控股集團總工程師閆浩春介紹，2021年9月國檢集團等機構和高校聯(lián)合中標工信部的雙碳平臺項目，包含碳足跡數(shù)據(jù)庫建設(中國原材料工業(yè)產(chǎn)品碳足跡基礎數(shù)據(jù)庫)，預計今年將初步建成。“盡管許多機構已建立了一些基礎的生命周期數(shù)據(jù)庫，但當涉及到某項具體產(chǎn)品的時候，有關生命周期的許多真實數(shù)據(jù)無法獲取，影響了碳足跡評價的準確性，這也是我國碳數(shù)據(jù)庫建設需要補齊的一塊短板。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當前，我國碳足跡評價體系建設工作尚未明確牽頭部門，各地發(fā)布的政策目標也多在碳足跡評價體系初步建立階段，需要逐步完善，穩(wěn)步推進。

　　評價結(jié)果國際互認是關鍵

　　實現(xiàn)產(chǎn)品碳足跡評價結(jié)果國際互認至關重要。這需要國內(nèi)研究機構系統(tǒng)研究歐盟等相關體系，為國際互認提供各方面的技術支持。

　　對此，出口企業(yè)也提出了期待。“一方面，希望進一步完善我國碳數(shù)據(jù)庫的建設及更新，構建全面、扎實的數(shù)據(jù)基礎，及時準確反映我國各類產(chǎn)品各地區(qū)的碳排放水平，并通過國際合作，推動最新數(shù)據(jù)獲得廣泛的國際認可;另一方面，探索建立更加適應國際貿(mào)易的碳足跡核算及認證標準，推動靈活務實的國際互通互認。”朱子涵表示。

　　翟宇博則表示：“對于出口企業(yè)來說，要積極根據(jù)ESG體系和碳排放相關要求做好信息披露，為做好產(chǎn)品碳足跡核算打下基礎。”

　　“企業(yè)可主動學習碳足跡評價相關標準，積極參與碳足跡試點工作，努力降低產(chǎn)品在相關單元產(chǎn)生的碳排放量，最終形成合適、科學、完善的碳足跡評價標準。與此同時，高校還可針對相關領域進行人才培養(yǎng)，培養(yǎng)一批懂得碳足跡評價的新型人才，形成產(chǎn)學研聯(lián)動，從而建立起完善的碳足跡標準體系。”陳煒明表示。

　　在碳數(shù)據(jù)庫建設方面，中國國檢測試控股集團湖南公司副書記、副總經(jīng)理陳森林表示，因?qū)嶋H的碳足跡不斷變化，部分數(shù)據(jù)已過時，未來最好直接從生產(chǎn)企業(yè)獲得經(jīng)第三方審核認證的碳足跡結(jié)果，并持續(xù)更新。

　　“目前國內(nèi)碳足跡評價結(jié)果的應用既不深入也不廣泛。”周勇建議，企業(yè)要在產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新、市場營銷、策略規(guī)劃、公共政策制定等多方面，以碳足跡評價為依據(jù)，制定降碳目標。更重要的是，亟需建立一個由政府牽頭的碳足跡評價認證體系，為實現(xiàn)與國外碳足跡評價結(jié)果互認奠定基礎。（中國能源報 記者 林水靜）