近日，微博某博主稱，“某知名電池能源廠開啟大規(guī)模裁員，前身是某北方車企動力電池事業(yè)部。”該博文隨后被廣泛傳播，其中前身為某北方車企動力電池事業(yè)部的某知名電池能源廠被猜測是脫胎于長城汽車動力電池部的“蜂巢能源”。

　　2月27日，蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新在其微博中提到，公司為了應對行業(yè)形勢變化，產能過剩，價格內卷，競爭激烈的情形，刀刃向內，從今年1月起，已啟動以“高質量經營”為任務的深刻變革。其中包括“加大實施末位和績差人員淘汰，優(yōu)化績效考核機制和調整薪酬體系，以此激發(fā)組織和人員活力。”

　　不僅如此，公司 “深刻變革”還包括“對上游的孵化業(yè)務瘦身，對產業(yè)布局進行收縮，未來聚焦在發(fā)展主業(yè);強化科學排產，持續(xù)通過精益生產做到減人增效;加大技術創(chuàng)新不斷實現差異化競爭。”

　　在不少業(yè)內人士看來，這或許是對近日的大規(guī)模裁員傳聞做出回應。

　　在這條微博中，楊紅新指出了2024年蜂巢能源最核心的三個戰(zhàn)略任務，除了上述“高質量經營變革”的任務，還包括死磕增程插混電池、加大海外布局兩項。

　　“我們看到全球范圍內開始更加冷靜的審視電動化高質量發(fā)展的路線，而廣義的混動被更加關注，發(fā)展也更加迅猛。蜂巢將投入更多的資源死磕混動技術和產品，成為行業(yè)領導者。”楊紅新說。

　　在加大海外布局方面，據楊紅新介紹，蜂巢能源將通過海外“本地化+技術合作”雙模式，尋找全球新能源藍海市場。

　　“路長且難，但必須做難而正確的事。方向、選擇和努力，三者缺一不可!”楊紅新說。

　　2023年，根據中國動力電池產業(yè)聯盟的數據，國內動力電池裝車前10名中，全年蜂巢能源裝機量占比增加0.13%，排名第6，相比2022年上升一個位次。

　　值得一提的是，對應“死磕插混電池”這一項任務，2月26日，長城汽車旗下的坦克700 Hi4-T正式上市，該款車型搭載容量為117Ah的蜂巢能源插混電芯，并具備快充性能，可實現25分鐘充電(20%-80%)，通過各項安全測試，可為駕乘人員提供更高安全的駕駛體驗。

　　在安全方面，電池包針對涉水、暴雨、海邊使用場景，進行了全面可靠性設計驗證。電池包滿足IP67防塵防水標準，可以保障1米水深停留30分鐘后，電池包內部依然不發(fā)生泄露，功能及絕緣電阻正常。此外，電池包整包通過了鹽霧測試，避免海邊等復雜環(huán)境下對電池包可能造成的侵蝕傷害。

　　對應“加大海外市場布局”這一項任務，2月28日，蜂巢能源在泰國舉辦投產儀式，宣布蜂巢能源與泰國能源巨頭萬浦集團(Banpu)的子公司Banpu NEXT合作建設的泰國工廠即日正式投產，電池包產品開始批量交付，即將搭載長城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。

　　在另一條微博中，楊紅新也表示，“希望2024年泰國工廠成為盈利的工廠，成為一家本地化運營的工廠，成為合規(guī)經營和尊重本地文化的工廠。”

泰國工廠的產線

　　而就在27日，蜂巢能源與Banpu NEXT再次深化合作，簽署戰(zhàn)略合作協議(以下簡稱“協議”)。此次協議簽署，是繼雙方建立合資工廠之后的創(chuàng)新商業(yè)合作模式，旨在進一步深化雙方在儲能、電芯、回收領域的本地化合作和布局，保持蜂巢能源泰國工廠在泰國、東南亞等國家或地區(qū)的鋰電行業(yè)領先優(yōu)勢。

　　根據協議，雙方將在鋰電池組裝、儲能系統組裝、電芯生產及相關業(yè)務互為亞太區(qū)戰(zhàn)略合作伙伴，不斷深入合作，滿足當地市場需求和政策要求。

　　其中重點包括，共同合作建立儲能系統組裝線(“ESS項目”)，開發(fā)和研究泰國儲能系統組裝廠，致力于產線升級，將電動汽車電池產線升級為儲能電池產線;啟動電芯本地化生產的可行性研究負責電芯本地化生產的可行性研究，以此滿足泰國的政策要求，為在2026年起在泰國實現本地化電芯生產做準備。

　　此外，雙方還擴大雙方業(yè)務合作范圍(“電芯項目”)，進行資源充分共享，積極開發(fā)儲能系統項目，以擴大雙方訂單合作區(qū)域，將市場從泰國擴大到東盟、日本、澳洲和北美地區(qū)。（澎湃新聞記者 森寧）