8月13日9時，正值當天的首輪用電高峰，在浙江交通集團高速公路湖州管理中心(以下簡稱“湖州管理中心”)所轄S43杭繞西復(fù)線湖州段長城塢隧道站內(nèi)，儲能電站通過放電作業(yè)保障隧道內(nèi)各電力系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。

長城塢隧道儲能電站投運。湖州管理中心 供圖

　　作為浙江交通集團綠色低碳體系的首個儲能試點項目，長城塢隧道儲能電站項目也是浙江省內(nèi)率先將儲能電站技術(shù)運用于高速隧道運行的實例，項目旨在實現(xiàn)既能在用電高峰讓電于民，又能通過峰谷電政策降低企業(yè)電費支出。

　　儲能電站是隧道站供電房外兩個鐵皮柜，看似平平無奇，實則相當于一個大型“充電寶”，在用電低谷時自動進行儲電，在白天用電高峰時通過系統(tǒng)自動切換進行放電，具有錯峰收儲、移峰填谷的重要功能。

　　據(jù)悉，該儲能電站采用模塊化液冷儲能一體機設(shè)計，將電池模組與PCS一體化高防護集成，并進行模塊化拼接，使占地面積減少36%，基礎(chǔ)施工成本降低43%，大幅提升了功率和能量密度。儲能電池模塊則通過一系列串并聯(lián)方式組成一個額定功率116千瓦、容量233千瓦時的電池系統(tǒng)，能夠在-30至50℃環(huán)境溫度下穩(wěn)定工作。

　　根據(jù)浙江交通集團內(nèi)高速公路用電負荷曲線特征，以及對峰谷電價政策的精準研究，合理降低電費支出，是湖州管理中心精準落實“降本增效專項行動”的一項重要舉措。以長城塢隧道為例，該隧道長1.7千米，每日用電約1440度，儲能電站滿功率運行時可以實現(xiàn)一天兩次充放電，放電約460度，占隧道站日用電31%左右。“根據(jù)目前峰谷電價格，日平均節(jié)省電費400元左右，一年下來預(yù)計可節(jié)省電費14.6萬元左右，可有效降低用電支出。”該項目負責人說。

　　“為確保隧道安全，即使是在用電高峰，我們也不能停，現(xiàn)在通過儲能電站不僅能在高峰時段減少地方用電負荷，還能為企業(yè)節(jié)省一部分用電支出。”湖州管理中心隧道儲能電站試點項目負責人介紹，長城塢隧道儲能電站項目的順利建設(shè)并投入運行，是高速公路隧道管理實現(xiàn)降本增效，踐行綠色低碳發(fā)展邁出的重要一步，不僅開辟了新方向，實現(xiàn)了零的突破，也為其他高速公路長隧道運用該技術(shù)提供成功經(jīng)驗。

　　下一步，湖州管理中心將持續(xù)探索創(chuàng)新，通過優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型實現(xiàn)企業(yè)降本增效，為實現(xiàn)“雙碳”目標作貢獻。(奚金燕 程彥文 吳世強)