隨著近日多地氣溫進入“冷凍模式”，不少新能源車主陷入“低溫焦慮”的境況之中，“新能源車迎來寒潮暴雪大考”一度沖上微博熱搜。氣溫降低，伴隨而來的是新能源車電池續(xù)航能力大打折扣、駕駛里程縮水等一系列問題。

　　記者近日在街頭實地走訪了解到，“充電時間變長，等不起”“掉電快，一天充好多次”等問題一度困擾電動車車主，“電動汽車如何應(yīng)對冬日大考”成為亟待解決的難題。

　　在氣溫低至零下40攝氏度的黑龍江省漠河市，一場新能源車續(xù)航冬測PK正拉開帷幕。記者在測評機構(gòu)最終公布的冬測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，不同型號的電動車續(xù)航達成率從39.68%—85.08%不等，大半車型測試結(jié)果集中在50%以下。

　　電車續(xù)航達成率，主要指電車實際行駛續(xù)航能力與理論續(xù)航里程的比值。在這場冬測中，面對極寒挑戰(zhàn)，冬季續(xù)航近乎一半的大縮水，成為不同新能源車型的通病，而這亦是車主的一塊“心病”。北京銀健出租汽車總公司的出租車師傅李穎用平日的行駛數(shù)據(jù)，直觀揭示了續(xù)航的實際“折扣”。“相同的電量，在夏天可以跑300公里，在冬天則只能跑200多公里，少了近80公里。這幾天天冷，早上起來充滿電，還不到中午就跌到不足100公里了，再不充電可不敢跑了。”李師傅說。

　　由于冬季車內(nèi)需長期開暖氣，新能源車還需要犧牲一部分電量為暖風(fēng)制熱，這讓本就遭受低溫考驗的電池“雪上加霜”。北京北方出租汽車有限責(zé)任公司的出租車師傅賈克偉剛從北京紅橋市場換電站換完電池，由于來換電的出租車比較多，他只能換上75%電量的電池。“冬天車開著空調(diào)，存不住電，一上午就來換電站換了兩次電池。標著100公里，實際能跑80公里就不錯了。為了怕?lián)Q電站排隊耽擱時間，有的時候早上六點就來了。”賈師傅告訴記者。

　　新能源車在冬季面臨續(xù)航“打折”的困境，主要由鋰電池的特性決定。目前，新能源車大多數(shù)采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。在低氣溫下，鋰離子電池的正負極材料活性降低，電解液導(dǎo)電性降低，隨之影響蓄電能力。另外，冬季空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱等也會加速電池電量的消耗。

　　新能源車如何安然過冬?近日，三部門聯(lián)合對新能源車的產(chǎn)品技術(shù)提出更高標準。

　　2023年12月11日，工信部、財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(以下簡稱《技術(shù)要求公告》)，從現(xiàn)有技術(shù)指標要求、低溫里程衰減技術(shù)指標要求、換電模式車型相關(guān)要求三方面進行了內(nèi)容調(diào)整。

　　值得一提的是，為引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)品耐低溫性能，第二項針對“低溫里程衰減技術(shù)指標要求”為《技術(shù)要求公告》新增內(nèi)容。這也意味著，國家對新能源車的低溫里程衰減率、電池系統(tǒng)能量密度、最高車速、續(xù)航里程提出了更為嚴格的要求。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹將解決問題的辦法同樣聚焦于技術(shù)，也進一步認可近年來新能源車的表現(xiàn)。他在采訪中表示：“目前續(xù)航掉電50%的情況，還是整體集中在相對老舊的車型，新車型總體保持情況較好。在技術(shù)上，還需要在提升低溫環(huán)境下純電動汽車動力電池的熱管理方面下功夫。”

　　在實際操作層面，確保一定的溫度，是低溫情況下提升充電效率的關(guān)鍵秘訣。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池的最佳工作溫度在25攝氏度左右。

　　“新能源車在溫度較適宜的條件下，能更好保證電池活力。一般來說，選擇白天的室內(nèi)場所，如地下停車場、封閉型車庫等地充電效果較為理想。在無法實現(xiàn)室內(nèi)充電的情況下，最好在有陽光照射的地方進行充電。”業(yè)內(nèi)人士向記者建議。

　　充電前做好“預(yù)熱”工作同樣重要，“隨用隨充”、用完即充的習(xí)慣能為車主節(jié)省充電時間。一位新能源車主結(jié)合自身經(jīng)驗向記者反饋，剛行駛完立即充電，加熱只需要不到半分鐘的時間，而長時間在低溫環(huán)境中停放的車輛，加熱時間則要長達半個小時以上。

　　這位車主對記者說：“當車輛使用完畢后，趁著電池仍然保有部分熱量，利用這段時間充電，或者充電前進行預(yù)加熱，能減少給電池加熱的時間，提高充電效率。”