從傳統(tǒng)零部件到智能座艙控制器，再到一體化壓鑄……日前成立零部件事業(yè)部的東風汽車，持續(xù)聚焦智能化、電動化，零部件業(yè)務向高技術、高價值轉型的規(guī)劃愈加清晰。

　　“成立零部件事業(yè)部，統(tǒng)籌管理旗下零部件事業(yè)，東風汽車集中資源推動新能源轉型升級。”東風汽車董事長、黨委書記楊青介紹，為適應產業(yè)之變、市場之變、產品之變，東風汽車大力推進改革，提速發(fā)展新能源事業(yè)，取得初步成效。

　　今年前7月，東風汽車銷售整車141.3萬輛，同比增長12.6%;其中，東風汽車自主品牌整車銷量76.8萬輛，同比增長45.9%;東風汽車新能源整車銷量45.6萬輛，同比增長113.6%，展現(xiàn)出轉型突破的良好發(fā)展態(tài)勢。

　　扎實推進創(chuàng)新，新能源關鍵技術實現(xiàn)整體突破

　　東風汽車研發(fā)總院新能源實驗樓內，一輛黑色SUV正在四驅動力總成試驗室進行臺架測試。“這是5月底上市的風神L7，試驗臺架上正在做滑行阻力測試。”試驗室負責人朱海波說，系統(tǒng)會模擬上下坡等各種路況，加載不同阻力，得到的測試數(shù)據(jù)將與道路實測數(shù)據(jù)比對，為優(yōu)化馬赫動力混動系統(tǒng)的匹配策略提供參考，以進一步降低新車型的油耗、排放等指標。

　　在路對面的動力總成測試樓，下一代高熱效率發(fā)動機的測試也在進行。“馬赫動力超級增程系統(tǒng)，搭載了熱效率45.18%的混動專用發(fā)動機，滿油滿電實測最大綜合續(xù)航里程超過2100公里。臺架上正在測試的，是下一代混動發(fā)動機，課題目標是將熱效率提升到47%。”測試負責人周夢祥表示。

　　“無論是內燃機驅動，還是電力驅動，動力總成都很重要。”東風研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，2021年發(fā)布的馬赫動力，如今已經(jīng)發(fā)展出純電、混動、增程等多套技術方案，其中，集成了多項先進技術的馬赫動力十合一超高速電驅系統(tǒng)，最高轉速每分鐘25000轉，能效比達到95%。

　　馬赫動力是東風汽車深化研發(fā)領域取得的眾多成果之一。聚焦新能源和智能駕駛兩大賽道，東風汽車構建了以研發(fā)總院為中心，各事業(yè)單元研發(fā)力量協(xié)同發(fā)力的“1+N”研發(fā)體系，持續(xù)完善新能源品牌、平臺、關鍵技術資源等戰(zhàn)略布局。今年上半年，東風汽車新增授權發(fā)明專利1117件，累計擁有有效專利23925件，其中發(fā)明專利8837件。

　　改革運行體制，多品牌戰(zhàn)略取得新成效

　　白色吊具緩緩前行，剛剛上市交付的新能源SUV，依次進入嵐圖數(shù)字工廠總裝車間輪胎擰緊工位。不到10秒鐘，五軸自動螺栓擰緊系統(tǒng)便完成了雙側前輪輪胎擰緊工作。線側的液晶顯示屏上以3D動畫實時呈現(xiàn)生產線的每一步進展，車型VIN碼、扭矩力度、螺栓偏移角度等測量數(shù)據(jù)，也同步上傳云平臺，并自動完成質檢。

　　“在進行新能源工廠改造時，公司規(guī)劃了信息化、數(shù)字化、智能化方向，通過數(shù)智賦能，提升工作效率和產品品質，打造新能源高端品牌。”嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說。

　　品牌高端化，技術創(chuàng)新是基礎。盧放介紹，公司成立3年來，自主開發(fā)了我國首個原生智能電動架構、“軟件定義汽車”的天元電子電氣架構、新一代智能多?；靹蛹夹g嵐海動力等核心技術，并在電機、減速箱、空氣懸架、車輛智能單元等關鍵零部件領域，帶動上下游企業(yè)固鏈、補鏈、強鏈，提升了產業(yè)鏈和供應鏈的韌性和安全水平。截至今年6月底，嵐圖累計申報專利3420件，授權專利939件，海外專利92件，位居新能源行業(yè)前列。今年前7月，嵐圖累計交付量同比增長97%。

　　嵐圖品牌的快速發(fā)展，只是東風汽車推動完善全領域品牌格局中的重要一環(huán)。除了高端新能源市場，東風汽車還推出了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、聚焦主流市場的“東風”品牌，合力為用戶提供豐富的、多樣化的新能源產品。

　　2023年，東風汽車啟動乘用車新能源“躍遷行動”，對東風風神、東風奕派、東風納米三大自主乘用車品牌進行一體化，由集團總部直接運營，壓縮管理層級，實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中。今年以來，東風汽車加速新能源新品投放，推出近10款新產品，新能源產品陣容進一步完善。

　　“未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產品、14款商用車新能源基礎車型。”東風汽車總經(jīng)理、黨委副書記周治平說。

　　本土技術賦能合資品牌，合資業(yè)務電動化轉型提速

　　東風襄陽試車場的試驗跑道上，10多輛東風本田靈悉L測試車，正在分別進行車輛操穩(wěn)、NVH、動力性、空調性能等實車測試。“為確保9月上市車型的高品質，我們在量產前要完成四個批次總計約100臺車型的小批量生產，并且完成多輪實車測試。”東風本田研發(fā)工程師李智帥說。

　　與傳統(tǒng)的新車型導入模式不同，靈悉L的原型車并不是來自合作伙伴本田，而是在本田技術專家的參與、指導下，由合資企業(yè)中方研發(fā)團隊主導產品定義、內外造型設計、零部件供應商選型、整車集成、測試、生產全過程的第一款整車產品。

　　“無論是前引擎蓋上縱向延展的發(fā)光飾條造型，還是座艙五聯(lián)屏設計，都很新穎。”東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新介紹，對于東風本田本土研發(fā)能力而言，靈悉L更大的突破是，合資企業(yè)打破了原有零部件供應商的限制，自主選擇了國內在三電、智艙、智駕領域最有競爭力的供應商。“面對當前競爭激烈的新能源市場，增強成本競爭力也是各家車企的發(fā)力點，選擇國內成熟、高效的供應鏈，是破局的更優(yōu)解。”潘建新說。

　　作為日產品牌首款本地化研發(fā)的新能源車型，在造型、感官品質、智能化、舒適性等方面，如何才能打造出越級的競爭力?在廣州花都，東風日產的全價值鏈團隊，展開了一場攻堅戰(zhàn)。

　　“以日產全球技術和制造品質為根基，進一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，東風日產開創(chuàng)出‘GLOCAL(全球+本土)新模式’。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經(jīng)理周鋒介紹，東風日產正以更敏捷的開發(fā)模式、更快速的開發(fā)周期、更貼近中國客戶需求的智能化裝備，爭分奪秒，讓不少行業(yè)主流“黑科技”搭載到新車上。

　　據(jù)介紹，聚焦新能源車核心控制、動力總成和平臺技術三大主線，圍繞智能架構、核心軟件、AI大模型應用，未來三年，東風日產研發(fā)投入將超過100億元，到2026年，投放7款新能源車型。其中，電池底盤一體化技術、800V超快充、超集成電驅以及大模型座艙、智能底盤將陸續(xù)量產搭載，下一代軸向磁通電機、分布式驅動、半固態(tài)/全固態(tài)電池等技術也將深入探索。

　　為此，東風日產今年將新招聘600名研發(fā)技術人才，中長期目標是將開發(fā)團隊的人員規(guī)模提升到4000人以上，真正實現(xiàn)以本土團隊、本土標準、本土生態(tài)賦能整車研發(fā)，實現(xiàn)新能源技術進階，加快產品端技術落地，推動企業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。