“輾轉(zhuǎn)換了5家汽修店，好不容易碰上一家表示能修電池的，還是尋求的第三方外援。”近日,不小心磕壞了愛車電池的威馬EX5新能源車主周文很焦慮，三年前自己追趕潮流購買新能源汽車時沒能想到，威馬廠家有一天會遭遇破產(chǎn)，如今想找到一家會修“三電”的汽修廠卻犯了大難。

　　買車容易修車難，事實上，這是行業(yè)內(nèi)一種越來越普遍的現(xiàn)象，隨著我國新能源汽車滲透率的增加,因為種種原因面臨售后、維修難題的車主早已數(shù)以十萬計。而從行業(yè)角度分析，專業(yè)人才的缺乏便是造成這一堵點的最主要根源。

　　在近日國家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會上，發(fā)改委副主任李春臨指出，預(yù)計2025年，我國新能源汽車維修和研發(fā)專業(yè)人才缺口將達到103萬人。新能源汽車市場找不到修車人，這題應(yīng)該怎么破?

　　千億市場找不到修車人

　　“修不了。”日前，當(dāng)記者以“電車電池?fù)p壞，需要維修”為由走訪青島多家汽車維修門店時，得到的幾乎是清一色的拒絕回答。

　　“電車維修需要相關(guān)證件，必須得是專業(yè)技術(shù)人員才能操作，我們店的工作人員目前都沒有電工證，不會修帶‘電’的，最多只能是幫你檢查一下電池故障。”途虎養(yǎng)車工場店(黑龍江中路店)一位工作人員向記者解釋道，“電子方面的問題，我建議還是去經(jīng)銷商的4S店。”該工作人員表示。

　　然而，周文的故事已經(jīng)證明，4S店也并不能為車主提供萬全的售后保障，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有27家新能源汽車品牌宣告破產(chǎn)，其中僅威馬一家就有接近10萬名車主成為“孤兒”。“除了像比亞迪、蔚小理等比較主流的品牌，一些冷門低端品牌車主，以及廣大網(wǎng)約車的車主，遇到問題都需要尋求4S店以外的維修力量。”汽車維修高級技師張北(化名)告訴記者，但多數(shù)情況下尋求無果，這些車主只能選擇“裸奔”。

　　“修不了，這個誰也沒有辦法。”張北無奈表示。近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了自己的“加速度”，但售后維修領(lǐng)域的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)沒有跟上。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%，產(chǎn)量和銷量雙雙超過2000萬輛，新能源汽車月滲透率已超過50%。

　　這樣大規(guī)模的市場能產(chǎn)生多少市場價值?根據(jù)《中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示,新能源汽車的平均維保客單價約為1500元,如果按照用戶年均維保2次計算,僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就達3000億元。

　　遺憾的是，企業(yè)并沒能接住這“潑天的富貴”。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，截至目前,全國現(xiàn)存的汽車維修企業(yè)約80萬家，具備有新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)不超過5%，在這其中,能夠提供新能源汽車精準(zhǔn)維修(具有品牌授權(quán)、規(guī)范管理和精細(xì)化三電部件核心維修能力)的企業(yè)不足5000家,就青島精準(zhǔn)維修市場而言,這一數(shù)字更是不超5家。

　　漲薪20%依然難招專業(yè)人員

　　修不了、企業(yè)少的根源是專業(yè)人才的缺乏，這一點，作為全國精準(zhǔn)維修市場的首批探路人，科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人王浩深有體會。

　　2018年，中國新能源汽車行業(yè)進入快速發(fā)展的黃金周期，威馬、蔚來、小鵬等一大批造車新勢力如雨后春筍般涌出。彼時，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)深耕13年的王浩嗅到了新能源汽車維修領(lǐng)域的商機，毅然決定辭職創(chuàng)業(yè)，但沒想到創(chuàng)業(yè)的第一道坎就是找不到“隊友”。

　　“從2019年4月公司成立，直到9月份才招到第一位員工，除去公司成立前兩個月在做一些準(zhǔn)備工作，我差不多有三個月的時間是在篩選簡歷，太難招到一個專業(yè)人員了。”王浩感慨道。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車是兩套完全不同的概念，王浩表示，傳統(tǒng)燃油車整體上仍是以物理性質(zhì)的機械形態(tài)運轉(zhuǎn)，而新能源汽車是復(fù)合型的電器+電子產(chǎn)品，如動力電池涉及到化學(xué)、電子、信息領(lǐng)域;電子控制系統(tǒng)則涉及到電子、信息領(lǐng)域;以化學(xué)、電子、信息為核心的零部件檢測維修，則需要使用更為精確、嚴(yán)密、零差錯率的檢測工具和測量方法。“很多維修設(shè)備、檢測工具，都是傳統(tǒng)燃油車服務(wù)過程中沒有使用過的，即使在傳統(tǒng)汽修行業(yè)做得很好，也沒有辦法將經(jīng)驗完全復(fù)制。”王浩表示。

　　近年來隨著新能源汽車市場日漸成熟，后市場招人難度卻不降反升，王浩不得不采取一系列措施，首先是降低自己的預(yù)期與要求，“在傳統(tǒng)燃油車行業(yè)干得不錯的，有相關(guān)維修經(jīng)驗的，可以先跟著我們專業(yè)師傅從實習(xí)生做起，一邊培訓(xùn)一邊實踐。”王浩坦言，但這個過程持續(xù)時間較長，經(jīng)常以年為單位。其次則是漲薪，“今年年初以來，我們招聘的維修技師，人均工資基本上漲了15%-20%，可即便是這樣，依然很難遇到合適的人選。”

　　同樣遇阻的還有占據(jù)廠家資源優(yōu)勢的4S店，黑龍江中路一家新勢力品牌授權(quán)中心售后經(jīng)理向記者透露，目前店內(nèi)有15名負(fù)責(zé)新能源車維修的技師，五年工作經(jīng)驗以上的僅1名，大多數(shù)只有一到兩年經(jīng)驗，屬于邊培訓(xùn)邊工作的狀態(tài)，能夠精準(zhǔn)維修三電系統(tǒng)的基本上招不到。

　　根據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人，但人才缺口預(yù)計有103萬人。

　　今年3月，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇上表示，103萬人才缺口中，新能源汽車售后服務(wù)人才就占了80%，相當(dāng)于82.4萬人，而目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

　　學(xué)徒三年，月薪兩千

　　物以稀為貴，這是一個亙古流傳的道理，然而用在新能源后市場卻沒了道理。

　　“大多數(shù)企業(yè)給出的薪資待遇并不高。”張北坦言，以一家第三方獨立維修店為例，基礎(chǔ)最薄弱的學(xué)徒工月薪在2000-3000元之間，可以做簡單拆裝檢測的汽修工月薪大約在4000元左右，能夠做診斷、排除的維修技師大約在6000元左右，而能夠獨立維修的主修人員每月能拿到8千到1萬不等的薪資。“一般月薪能過萬的，都屬于精英中的高手了。”

　　薪資待遇不算高，考核要求卻并不輕松，張北告訴記者，從零基礎(chǔ)的學(xué)徒工，到能獨當(dāng)一面的主修人員，至少需要經(jīng)過三年的培訓(xùn)與實踐，時間長的甚至需要5-6年，沒有多少年輕人愿意忍受這個漫長且煎熬的磨礪過程。“送個外賣每月都能拿到七八千吧，況且在中國人的傳統(tǒng)觀念里，修車也不是一份很漲面子的工作。”張北表示。

　　這也能很直觀地解釋，為什么這個行業(yè)就業(yè)缺口這么大，很多人卻依然無動于衷。

　　《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》指出，當(dāng)前開設(shè)汽車專業(yè)的高職院校有3000所，但進入汽車產(chǎn)業(yè)的畢業(yè)生比例僅為28.3%，職業(yè)本科的畢業(yè)僅為32%，而進入新能源汽車維修服務(wù)崗位的技能人才則更有限。

　　“企業(yè)不肯給高薪也有它的考量。”張北表示，一方面新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，大部分車企仍處在虧損的“泥潭”，自身難保的情況下根本無暇顧及后市場業(yè)務(wù);另一方面，盡管新能源汽車發(fā)展地如火如荼，但總保有量還是太少。據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量為4.35億輛，其中汽車3.36億輛，而新能源汽車保有量是2041萬輛，僅占汽車總量的6.07%。

　　相差十?dāng)?shù)倍的保有量，帶來的是業(yè)務(wù)量的懸殊。王浩以自己所在的獨立維修店為例表示，每月在山東、江蘇兩個省實際承接維修的新能源汽車僅有20-30臺。“企業(yè)嫌單量少不愿給高待遇，工人嫌工資少不愿入場，企業(yè)又因缺人提不起業(yè)務(wù)，這是個死循環(huán)。”王浩表示。

　　青企破題：打破校企矛盾

　　“行業(yè)處在打基礎(chǔ)的階段，雖然在短期內(nèi)商業(yè)價值并未完全展現(xiàn)，但必須要有先行意識。”王浩表示，2019年他創(chuàng)立科波拉咨詢之時，就曾預(yù)測到如今的人才缺口，而人才缺口的背后，是人才需求與師資力量嚴(yán)重不適配的問題。“學(xué)校更重理論，而企業(yè)看重的是實踐。”

　　于是，針對新能源汽車維修人才培養(yǎng)的特殊性，科波拉咨詢與中國汽車工業(yè)協(xié)會、寧德時代、部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作開發(fā)了有針對性的課程和培養(yǎng)方式。規(guī)劃的課程包括新能源汽車檢測維修、動力電池檢測維修、充電樁運營維護、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車估損鑒定等多門課程。講師團隊既有來自于售后服務(wù)一線的新能源汽車維修技師，又有專業(yè)的汽車職業(yè)院校教師、科研機構(gòu)技術(shù)人員。

　　同時，為提升培訓(xùn)質(zhì)量和效果，科波拉咨詢還建立了“線上+線下”培訓(xùn)模式，學(xué)員可以先在線學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，達到相應(yīng)學(xué)時，經(jīng)過測驗合格后，轉(zhuǎn)入線下實操培訓(xùn)。通過培訓(xùn)考核的人員，將被授予由寧德時代、中國汽車工業(yè)協(xié)會等合作單位一致認(rèn)可的相關(guān)技能證書。而拿到這些證書意味著將有資格從事新能源汽車維修工作，對于個人來說，這是實實在在的入行“通行證”。

　　一個可喜的現(xiàn)象是，新能源汽車技術(shù)人才匱乏的問題，已得到國家政府和有關(guān)部門的重視。2019年4月，教育部聯(lián)合多部門印發(fā)了《關(guān)于在院校實施“學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度試點方案》，在5個領(lǐng)域遴選確定了參與首批試點的職業(yè)技能等級證書，其中就包括智能新能源汽車職業(yè)技能等級證書。

　　2022年6月，交通運輸部職業(yè)資格中心發(fā)布并啟動了《新能源汽車檢測維修專業(yè)能力評價標(biāo)準(zhǔn)》，明確了新能源汽車檢測維修人員的申報條件、主要評價內(nèi)容、職業(yè)道德及行為規(guī)范，為選拔、培養(yǎng)、儲備更多新能源汽車檢修領(lǐng)域技術(shù)人才提供了理論依據(jù)。

　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展不只有造車和賣車，如同傳統(tǒng)燃油車到電動化的跨越，汽車售后服務(wù)的新能源化轉(zhuǎn)型勢在必行。”王浩表示。

　　(大眾新聞·風(fēng)口財經(jīng)記者 呂華)