在第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來(lái)”分論壇上，針對(duì)當(dāng)下中國(guó)新能源汽車的出?，F(xiàn)狀，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，中國(guó)新能源車企應(yīng)“積極走出去”，但同時(shí)也要為東道國(guó)的可持續(xù)發(fā)展賦能。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至9月，新能源汽車出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%。

　　新能源汽車已是全球應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2021年7月，歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計(jì)劃，明確提出要在2035年在歐盟地區(qū)禁售所有燃油車。

　　尹同躍說(shuō)：“這是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，如果沒(méi)有全球化的供應(yīng)鏈和電動(dòng)化解決方案，是很難實(shí)現(xiàn)的。”所以，面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)，“中國(guó)需要世界，世界也需要中國(guó)。”

　　在他看來(lái)，各國(guó)對(duì)碳排放的平衡都有自己的追求和責(zé)任，這種不平衡既帶來(lái)了國(guó)際貿(mào)易的流動(dòng)和技術(shù)的流動(dòng)，也帶來(lái)了協(xié)同和相互賦能。中國(guó)新能源汽車無(wú)論在規(guī)模還是供應(yīng)鏈上已經(jīng)走在世界前面，但中國(guó)制造是世界制造的一個(gè)組成部分，“我們希望能和全球分享我們的技術(shù)和供應(yīng)鏈，把中國(guó)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和世界的需求結(jié)合起來(lái)”。

　　尹同躍提議，當(dāng)中國(guó)車企進(jìn)入海外市場(chǎng)后，需要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相互合作、協(xié)調(diào)，并為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　除中國(guó)新能源車出海外，尹同躍還對(duì)汽車智能化發(fā)表了自己的看法。

　　時(shí)下，在汽車智能化的技術(shù)路徑選擇上，是選擇單車智能還是車路云一體化，業(yè)界可謂眾說(shuō)紛紜。尹同躍認(rèn)為，“不同國(guó)家有不一樣的需求，但在中國(guó)，無(wú)論是單車智能還是V2X，都存在一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，可能會(huì)形成兩個(gè)方向共同發(fā)展的局面。”

　　據(jù)了解，所謂單車智能，主要指依靠車輛自身的傳感器(如雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等)來(lái)感知周圍環(huán)境，通過(guò)車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。而V2X技術(shù)，則指車輛與其他實(shí)體之間的通信能力，包括但不限于車輛間(V2V)、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間(V2I)、車輛與行人(V2P)以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心(V2N)的連接。

　　基于此，尹同躍說(shuō)，奇瑞汽車采取了“多技術(shù)方向并舉、多條戰(zhàn)線發(fā)力”的策略，一方面，奇瑞汽車正跟各方合作，參與到多個(gè)V2X項(xiàng)目的建設(shè)中;另一方面，也在與華為合作，對(duì)單車智能進(jìn)行探索，以“迎接電動(dòng)智能化汽車的爆發(fā)。”

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)記者 劉璐璐