隨著綠氫大規(guī)模應用的推動，氫能儲運環(huán)節(jié)成本也在不斷下降，帶動了基礎設施領域的建設。目前國內(nèi)加氫站的數(shù)量正在穩(wěn)步提升，不少加油站也開始布局加氫業(yè)務，國內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初見雛形。

　　在長三角的核心區(qū)域，一座油氫合建站正在運行，每天為氫能物流車、公交車和網(wǎng)約車提供加氫服務。

　　記者了解到，中國石化已開展全國氫走廊示范建設規(guī)劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規(guī)劃布局沿線加氫站建設。

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副秘書長江寧：中國油氫合建站發(fā)展的速度在全球也是領先的，基礎設施的建設必須要提前走，比如說加氫走廊，華南地區(qū)、華東地區(qū)有些(線路)基本上已經(jīng)有雛形了。

　　截至目前，全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已經(jīng)開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備。

　　專家表示，通過氫能高速公路的試點示范，可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點成線帶動高速沿線地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心能源政策研究部部長景春梅：氫能高速試點的選擇首先在車流量比較大，氫源又能夠獲得，同時經(jīng)濟基礎又比較好的地方，比如長三角、珠三角、京津冀可以選一些，同時選擇西北(風光)大基地這些(工業(yè))副產(chǎn)氫和綠氫都有基礎的地方。