吸引了整個汽車圈關(guān)注度的雷軍，在3900萬網(wǎng)友的注視下翻車了。

　　一切只因為雷布斯在直播中說，小米su7車隊依然在測試，要跑到15萬20萬公里，跑完整個生命周期。

　　網(wǎng)友們一下就炸了。

　　一是小米Su7的全生命周期竟然只有15到20萬公里，也就是對于許多一年開四五萬公里的重度用車者而言甚至開不到四年。二是車都賣了上萬臺了，測試竟然還沒有做完。

　　小米汽車官方很快給出了回應(yīng)，但顯然不足以打消全部質(zhì)疑。我完全不相信第二條小米su7沒有做完測試就上市。但對于第一條，除非雷軍的語文不及格，否則從字面上來理解，他就是全生命周期只有15-20萬公里的意思。

　　對一款賣價高達(dá)30萬的汽車而言，這未免太兒戲了。

　　而小米汽車近來又曝出不少問題。

　　5月7日，福建廈門車主溫先生駕駛剛提的小米SU7汽車，剛行駛39公里就趴了窩。盡管小米立馬退款退車的公關(guān)方式值得稱道，但公眾對小米質(zhì)量的擔(dān)憂卻無法打消。

　　5月8日晚，湖南耒陽的李先生開著剛買一個月的小米SU7，在停車過程中，疑似剎車突然失靈。小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化5月13日回應(yīng)稱，故障是系統(tǒng)軟件誤識別所致，已對此“小概率事件”進(jìn)行修復(fù)，并請用戶不必驚慌。問題是，誰能承受這樣的“小概率事件”?

　　近日，廣東佛山的聶先生又爆料， 其提車不到1個月的小米SU7兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。最終也只能退車。

　　種種事故，加上雷布斯此次的言論綜合來看，這只能說明一個問題。這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們對“造車”這件事缺乏應(yīng)有的敬畏。

　　純電車的產(chǎn)品不是那么好做的。

　　眾所周知，所有的純電產(chǎn)品在發(fā)布的時候，都會對標(biāo)特斯拉。同時，大家也都會拿出很多諸如續(xù)航里程、零百加速等指標(biāo)表達(dá)對特斯拉一次又一次的“吊打”。

　　這就給了很多人一個錯覺，以為特斯拉領(lǐng)先的只有FSD，其他方面不過如此。而FSD又沒有進(jìn)入中國，所以只要我們卷起來，就能輕松超越。

　　事實上，特斯拉領(lǐng)先于所有同行的根本，不在于續(xù)航或者加速，甚至不在FSD。

　　特斯拉最大的優(yōu)勢，是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。早早布局帶來的時間優(yōu)勢和巨大銷量帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，才是特斯拉最高的護(hù)城河。因為時間和銷量的領(lǐng)先，特斯拉所收集的涵蓋設(shè)計、研發(fā)、制造、使用的各種數(shù)據(jù)反饋，以及根據(jù)這些數(shù)據(jù)反饋所產(chǎn)生的技術(shù)微調(diào)、迭代和更新，為他帶來了首屈一指的產(chǎn)品穩(wěn)定性。

　　這種穩(wěn)定性才是最難追趕的。

　　小米的小毛病不斷，余承東的遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出來的是整個造車新勢力對汽車制造行業(yè)的不夠敬畏，也是對整個汽車產(chǎn)品邏輯的挑戰(zhàn)。但這種挑戰(zhàn)很難說是成立的。

　　因為汽車行業(yè)有兩個底層屬性是不可撼動的。

　　一個是汽車歸根結(jié)底都是通勤工具，行駛品質(zhì)遠(yuǎn)高于任何其他功能——包括各種花里胡哨的大觸屏。二是汽車是耐久消費品，不是一年一換的手機(jī)，穩(wěn)定性的權(quán)重遠(yuǎn)高于其他任何特性。

　　背離這兩點，無論小米也好大米也好，都不可能真正成功。

　　豐田并不是動力最強(qiáng)的，也不是內(nèi)飾最奢華的，更不是品牌逼格最高的。豐田成為世界第一車企，靠的是無可比擬的穩(wěn)定性?？_拉永遠(yuǎn)是被人嘲笑的馬路三大媽，任何一臺車都可以號稱讓他吃自己的尾氣。但卡羅拉全球累計銷量已經(jīng)達(dá)到了5000萬輛。去年賣得最好的中國車企比亞迪全年銷量300萬輛，要累計超過這一款車，也得17年。

　　造車是一場馬拉松，而不是一蹴而就的百米賽跑。

　　與喧囂的雷軍相比，這幾個月的李想就低調(diào)得多，但他一開口就是重磅炸彈。

　　5月20日，李想宣布今年不會推出純電SUV產(chǎn)品。這與年初計劃推出四款純電車型的激進(jìn)計劃大相徑庭。

　　如果說雷軍翻車體現(xiàn)的是純電的產(chǎn)品不那么好做了，那么理想宣布推遲電車投放則意味著：純電車的生意也不好做了。

　　理想暫緩?fù)瞥黾冸娷囆停且驗閾?dān)心戰(zhàn)線拉的太長拖垮自己。收縮戰(zhàn)線硬剛問界，將增程市場的主動權(quán)牢牢站穩(wěn)，是李想思索之后做出的選擇。

　　純電車的確是比增程式更殘酷的市場。

　　按同類對比，增程式的主要競爭對手只有問界一家，而理想是先行者。無論市場認(rèn)知還是商業(yè)模式，理想都有底氣。

　　而純電車的競爭對手更多，且理想變成了追趕者。蔚來、小鵬、智己、極氪等品牌都已經(jīng)在純電市場布下重兵。

　　理想不但要面臨他們的競爭，還要面臨自身產(chǎn)品的競爭。純電車最大的問題就是續(xù)航焦慮。同樣的冰箱彩電大沙發(fā)，既然選擇理想，為什么不選擇增程呢?

　　事實上，不要說理想，問界的純電產(chǎn)品，一樣賣得不行。

　　最關(guān)鍵的是，進(jìn)入純電市場，理想還將直接面對所有純電玩家都不得不面對的對手：特斯拉。

　　為了和特斯拉競爭，蔚來提供了幾乎武裝到牙齒的的服務(wù)體系和行業(yè)內(nèi)獨一份的換電體驗，小鵬提供了國內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛，極氪提供了行業(yè)內(nèi)沒人做的小眾獵裝車，小米提供了一名山寨馬斯克。

　　理想能提供什么?

　　一片用來反擊黑暗的光明嗎?

　　雷軍的翻車和理想的斷電都說明了，純電市場遠(yuǎn)比他們想象的困難。再結(jié)合2024年前四個月純電市場增長率只有10.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源的平均增速，純電賽道已經(jīng)搶先進(jìn)入殘酷的淘汰賽。

　　如果小米在年內(nèi)還不能解決穩(wěn)定性問題，理想還不能完成純電布局，等到特斯拉新款Model 3和Model Y帶著FSD相繼到來，或許，最先倒下的就會是他們。