中國電力網(wǎng)訊  歲末年關(guān)，緊張忙碌的保供接卸工作終于告一段落。12月29日，廣鐵集團郴州貨運車間耒陽站負責(zé)人再度走進耒陽發(fā)電公司，回顧兩個多月來的交往點滴，由衷感嘆，“這一輪保供接卸工作時間長、任務(wù)重，耒電克服諸多困難，完成得非常不錯，特別不容易!”

　　10月中旬以后，保供形勢嚴峻，大量火車來煤集中到達，耒電接卸壓力陡然增加，重車數(shù)、接卸數(shù)、來煤總量疊創(chuàng)新高。10月15日至年末，該公司火車進煤40.7萬噸，接卸重車6238節(jié)，同比去年分別增加273%、267%，其中11月，全月進煤31萬余噸，日均進煤過萬噸，兩項數(shù)據(jù)刷新2015年以來最高記錄，11月25日8:00～11月26日8:00，入廠重車251輛，凈重16553噸，卸車排空233輛，火車煤接卸創(chuàng)建廠以來記錄新高。

　　數(shù)字無言，辛苦自知，一長串看似枯燥的數(shù)字，折射的是耒電為保供接卸作出的艱苦努力。兩個多月來，從發(fā)電、檢修到調(diào)運、燃運、質(zhì)檢，每一個耒電人都在自己的崗位上默默努力著、辛苦著，尤其是頂在接卸最前沿的的那些黨員干部、普通職工，更是以平凡而實在的行動，詮釋了最真實的奉獻情懷，讓人感受到了最為寶貴的力量與希望。

　　整整五天沒有回家的鐵路專工

　　11月25日，晚上10點半，機車庫里依舊燈火通明，鐵路專工羅黎明還圍著機車在忙上忙下。深秋湘南的夜里已經(jīng)寒氣逼人，可兩手油污的羅黎明卻是額頭冒汗。“眼下這個時候，三臺機車一臺都趴不得窩，白天實在停不下來，就只有晚上搶時間進行維護了!”

　　這已經(jīng)是羅黎明守在現(xiàn)場的第四個晚上了。聯(lián)系國鐵車站、協(xié)調(diào)兄弟部門、溝通來車信息、制定作業(yè)計劃、安排機車運行、檢查維護機車、上報接卸情況，跑車站、找配件、抓安全，加班加點早已成為常態(tài)，羅黎明把自己生生忙成了一只不知破卷的“陀螺”。

　　機車、設(shè)備、設(shè)施運行年代久遠，加之來煤遠超日常，甚至超過了鐵路設(shè)計能力，為確保安全、順暢接卸，羅黎明結(jié)合實際，大膽創(chuàng)新，在反復(fù)論證核算、保證安全的前提下，統(tǒng)籌規(guī)劃機車、設(shè)施，科學(xué)調(diào)整運行模式，倡導(dǎo)黨員、班組長帶頭頂班，并始終堅守現(xiàn)場一線指導(dǎo)，帶領(lǐng)專業(yè)三個班組延長作業(yè)時間、合理調(diào)度計劃，有效保證了來煤的隨叫隨接、隨卸隨排。

　　幾天不歸，老婆無可奈何，只能把大衣、被子送到了值班室，餓了班中餐，困了值班床，五十出頭的“老家伙”和年輕人一樣從不言苦累，不管啥時候，只要一個電話，絕對第一時間趕到現(xiàn)場。

　　也就在這一天，鐵路班組一舉創(chuàng)下該公司了火車煤接卸創(chuàng)建廠以來的最高記錄。

　　只想多翻幾節(jié)車的燃運班長

　　何志強，耒電公司今年以來最好翻卸車皮記錄創(chuàng)造者、燃運運行班長。說起記錄，何志強一臉平靜，“火車煤集中到達，壓力巨大，從主任到班長到值班員，個個都不輕松。破記錄這事真沒刻意想過，只要設(shè)備給力，換了誰當班都是一樣，只想多翻幾節(jié)車，多卸一點煤!”

　　火車采樣、翻車機、斗輪機、皮帶，三十多年的設(shè)備難免“老弱多病”，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，整個翻卸流程必然受阻，立馬要全盤調(diào)整涉及到人員、設(shè)備、煤鐘等各方面的運行方式。加之進入初冬之后的湘南地區(qū)持續(xù)陰雨、氣溫驟降，既要保正常機組發(fā)電供煤、還要保眼下完成翻卸任務(wù)的難度遠超以往。

　　燃運人員“三定”之后，各個崗位“一個蘿卜一個坑”，10月以后，保供保電來煤量明顯增大，接卸壓力十分巨大，每個班不但要上煤，還要存煤，兩臺翻車機同時運行，兩位班長一個坐鎮(zhèn)指揮全局，一個擔(dān)任翻車機值班員現(xiàn)場操作，斗輪機、皮帶也根本沒有休息的時間，所有人都像上了發(fā)條一樣，片刻不歇地“盯”在崗位上。

　　“那天一個班就沒停過雨，凌晨三四點鐘的時候，天特別冷，從集控室到翻車機再到皮帶旁，幾個來回下來，全身就打濕了。還好設(shè)備爭氣，鐵路、火車采樣、煤運，一路給力。全班各司其職，集中精力翻卸、上煤，最后一看數(shù)據(jù)，還刷新了記錄。”

　　兩天只睡了8小時的配摻專工

　　7月份才從發(fā)電部調(diào)到燃運擔(dān)任配摻專工的聶帥是這幾月里挨領(lǐng)導(dǎo)“批評”最多的，原因無他，“叫他回去睡覺就是不聽話!”

　　燃運是保供接卸的關(guān)鍵部門，各項工作都直接與此相關(guān)，配摻方案制定、運行方式調(diào)整、煤場堆存管理、現(xiàn)場情況處置、各種數(shù)據(jù)匯報，聶帥每天8點準時進現(xiàn)場，凌晨準時上傳配摻方案與數(shù)據(jù)報表，整整2個半月，身兼數(shù)職的他宿舍、現(xiàn)場、辦公室三點一線，天天工作超過15個小時，期間沒有休息過哪怕一天。就連燃運的老班長們都對這個看上去個子瘦弱的小伙子不住贊嘆，“這家伙確實能吃苦!”

　　11月5日白天，聶帥如同往常一樣依舊在現(xiàn)場忙碌，因為來煤比較濕，上煤有點堵，他中午都在集控室里指揮上煤。晚上6點，正在運行食堂就餐的他聽聞翻車機煤槽被堵，當即趕往現(xiàn)場，

　　關(guān)鍵時刻掉不得鏈子，聶帥深知此刻設(shè)備順暢的重要性。部門主任也第一時間來趕了過來，兩人帶著清掃民工，抄起長仟，二話不說便干了起來，這一干就是三個多小時。一點點的戳，一點點的扒，晚上9點，煤槽終于清通，兩個“非洲人”這才長舒一口氣。

　　隨后，聶帥在現(xiàn)場巡視一圈回到辦公室開始寫方案、做報表。沒想到，凌晨2點，工作還沒結(jié)束，電話再度響起，火車采樣故障，聶帥戴上安全帽重新走進夜幕。這一忙便到了上午8點，他繼續(xù)一路工作，直到11點才被領(lǐng)導(dǎo)“硬”是罵回了宿舍，可下午2點，他又出現(xiàn)在了現(xiàn)場，這一晚，他又是凌晨3點才關(guān)上辦公室的門。（史勇）